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关于广州地铁轨道检测周期及标准建议 　　摘要：轨检作业是模拟电客车运行状态，对线路钢轨的几何尺寸及动态特征参数进行检测。轨道检查车是检查轨道线路病害、指导轨道维修、保障行车安全的大型动态检测设备。采用合理的检测周期与检测标准模式，能更有效的指导线路维修。 　　关键词：地铁；轨道检测；周期；标准 　　Abstract: The track inspection work is to simulate electric buses running on the geometry of the rail line and the dynamic characteristic parameter for testing. Track inspection car is to check the rail lines disease, guide rail repair, ensure traffic safety of large-scale dynamic testing equipment. Using reasonable standard mode test cycle and testing can be more effective guidance line maintenance. Keywords: Metro; rail inspection; period; standard 　　中图分类号：U293.6 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013） 　　 　　广州地铁轨道检测模式 　　（一）评分标准 　　国内铁路的线路动态检测评定标准按不同的行车速度划分为不同的等级，自2004年购进轨检车以来我司执行了铁道部《铁路线路维修规则》（铁运【2001】23号部令发布，自2001年7月1日起施行，适用于国家铁路1435mm标准轨距和行车速度为160km/h及以下的线路。）中V≤100km/h（三号线正线和三北线为120km/h≥V100km/h）的轨道动态几何尺寸容许偏差管理值作为评分标准，并修编在《广州地铁线路维修规程GDY/QW-WX I-030-001》施行；2010年亚运、残运“双保”安全活动期间，为提高轨道设备质量，原维修中心把评分标准提高至120km/h≥V100km/h（三号线正线和三北线为140km/h≥V120km/h）进行维修指导和考评，并在“双保”活动结束后保持执行该评分标准；2012年12月广州地铁运营总部开展“百日安全活动”，原维修中心为进一步提高轨道设备检修质量再次把评分标准提高至140km/h≥V120km/h（三号线正线和三北线为160km/h≥V140km/h），实行“高标准、严要求”的管理手段对轨道设备进行维修指导和考评，并保持执行至今。 　　（二）检测周期 　　2010年前，广州地铁线网一、二、三、八号线采用的检测周期为月检，即每月每线检测1次，程志全为迎接亚运，原维修中心提高了检测要求，采取了每月2次检测的周期；2011年9月份在“创双”活动期间，网轨检测的周期增加为每月3次，至今仍沿用每月3次检测的周期。 　　 　　二、其它地铁检测模式 　　（一）广铁集团 　　广铁集团内部检测使用的周期基本为月检或半月检，根据线路等级的不同而不同；铁道部对集团进行检查时的检测周期不定，或6个月或3个月。其采用的检测扣分标准分为2种，即V＜200km/h的标准和V≥200km/h的标准，轨检车检测时采取全速检测模式。 　　（二）北京地铁/上海地铁 　　据了解北京和上海地铁均采用月检的模式检测轨道状态，有时甚至采取双月检的模式。其采用的检测扣分标准依据线路设计速度而定。 　　 　　三、广州地铁相关规定 　　《广州地铁运营总部网轨动态检测专项管理办法》中规定检测周期：一般每条线每月按相对平均的间隔进行2～3次动态检测。检测月度计划一经确定，原则上不得取消（网轨检测设备故障或应急抢修除外）。该办法同时也对检测速度提出了相关规定：为保证检测数据的真实性和有效性，除轨道条件限速、制动距离限制限速、检测车自运行能力之外，网轨检测车尽量采用接近电客车运行速度进行检测，并尽量保持匀速行驶。 　　《广州地铁运营总部网轨动态检测专项管理办法》中同时规定了不同线路速度标准采取不同动态检测标准，同时列出了三种检测标准的偏差管理值。 　　“百日安全活动”期间为提高网、轨设备检修质量，确保运营生产安全，维修中心发布了提高网、轨动态检测标准的通知，即地铁三号线、三北线按照（140km/h≤V＜160km/h）的扣分标准进行评判，其余线按照（120km/h≤V＜140km/h）的扣分标准进行评判。 　　 　　四、检测周期和检测标准探讨 　　网轨检测的检测周期和检测标准