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超声波探伤B型显示研究与应用 　　摘要：B型显示图谱的识别，是一项非常重要的探伤技能。掌握此项技能能让钢轨伤损无所遁形。它不仅应用于探伤小推车，更是大型探伤车识别伤损的主要手段。 　　关键词：B型显示 研究与应用 伤损识别 伤损解析 　　Abstract: B-type identification of the map is a very important flaw skills. Master the skills to make rail failure to escape detection. It is not only used in testing small carts, the large flaw detection cars recognition injury is the main means. 　　Keywords: B Research and Application of injury is to identify injury is analytic 　　R730.41 　　引言 　　2012年，xx地铁新开通线路连续发现大量钢轨伤损。新型探伤小车发挥了举足轻重的作用。新型探伤小车采用了A+B型显示模式，B型显示的应用，非常有效地方便了伤损的查找，加上A显的辅助复核，大大降低了伤损的漏检率。本文通过2012年发现的各类大型伤损，以邢台先锋GCT-8C和路超JGT-10为例，阐述新型探伤仪B型显示的正确用法。 　　在学习利用B型显示判伤之前，首先要将各通道分布位置和各通道的探测区域的对应关系弄清楚，排除正常出波情况，才可以进行快速阅读波谱图，实现对伤损波的过滤和筛选。 　　探伤仪各通道分布 　　 　　 　　图1：探头及通道分布图 　　 　　邢台先锋GCT-8C和路超JGT-10均为9个探测通道，其中：0°通道一个(I)；前37°通道一个（G），后37°一个（H），70°通道六个（前70°—E、后70°—F、前内70°—A、前外70°—C、后内70°—B、后外70°—D）。具体分布见图1。 　　B型显示方式识别 　　（一）邢台先锋B型显示方式： 　　按照钢轨纵断面形状和超声波特性，邢台先锋GCT-8C回放软件中共显示排列5条分界线和一行里程标志。从轨面往轨底，分界线依次为轨面线、二次波面线、轨鄂线、螺栓孔中心线和轨底线。具体线型分布和通道探测区域见图2、3。 　　 　　 　　图2：回放图谱各分界线分布图 　　 　　图3：各通道探测区域分布图 　　（二）路超JGT-10B型显示方式 　　按照探头进行分区，路超JGT-10显示方式共分3个区域，屏幕上部为70°探头显示区域，中部为37°探头显示区域，下部为0°探头显示区域。具体线型分布和通道探测区域见图4。 　　 　　图4：JGT-10各通道探测区域分布图 　　正常出波位置的识别 　　如果钢轨是一个完整的整体，除0°探头在轨底线位置出现不间断连续波（轨底线）外，其他任何通道都应无任何波形显示。如果非钢轨断面出现图3所示波形（指70°探头出波情况），说明钢轨已经断了。 　　在作业现场，现场会分布很多接头焊缝，绝缘接头（钢轨断开位）、螺栓孔、钢轨炉号，在相应的位置都会有波形显示。这些位置出波规则，通常为正常波形。具体罗列如下： 　　（一）焊筋轮廓波： 　　 　　图5：焊筋轮廓波B型显示图 　　焊接接头包括接触焊焊接接头和铝热焊焊接接头，由于焊接面打磨不够光滑，通常轨鄂会有焊筋轮廓波。焊筋位置出现伤损是很难排查的，一般需要用到专用探伤仪进行确认。 　　正常出波通道主要是斜打70°，出波位置在二次波区域，靠近轨鄂出波。 　　若为直打70°或70°、37°同时出波，很可能是伤损的存在。另外，高、低接头、轨鄂锈蚀，均会导致70度探头出波。 　　（二）螺栓孔波： 　　 　　图6：螺栓孔波B型显示图 　　 　　正常螺孔会在轨面下80-96mm位置之间出现B型显示波，螺孔波由前后37°和0°波组成，37°波呈“八”字型排列，同时0°波在螺栓孔上面出现短波反射，对应位置轨底波消失。个别情况下会显示螺孔倒打波，一般靠近端面一侧的孔波下方，并与之平行或相接。 　　如果出现不规则波形和多余波形出现，一般是伤损波，多为孔裂。 　　（三）钢轨炉号出波： 　　 　　图7：钢轨炉号波B型显示图 　　 　　由于钢轨炉号嵌入轨腰，一般在螺孔中心线位置，前后37°会有出波显示。现场需进行排除，如果没有炉号，却有出波，说明有伤损存在。 　　以上为经常出现的波形，除此以外，钢轨表面黏贴杂质以及磨耗、锈蚀等情况，也会出现异常波形，此类波形多通过现场排除。在排除以上干扰之后，仍然出现异常波形，则可以直接