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高速铁路无砟轨道施工技术应用分析 　　摘要：本文对高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁底座板的施工方法进行了探讨，详细叙述了各道工序的施工方法。 　　关键词：无砟轨道；底座板施工； 　　中图分类号：P135 文献标识码：A 文章编号： 　　1无砟轨道桥梁底座板施工工艺流程 　　 　　 　　无砟轨道桥梁底座板施工流程 　　2加高层施工 　　加高层采用C30钢筋混凝土，加高层设计目的主要是起调平层的作用,为底座板施工提供一个平整的基面,为加强加高层与梁面的连接,设计要求全桥梁顶加高层范围全面凿毛,设置了一层钢筋网,并采用了钻孔植筋加强连接。加高层施工工艺流程:梁顶凿毛→钻孔植筋→钢筋绑扎及模板安装→加高层混凝土浇筑→梁端伸缩缝安装→梁端1.5m范围内PCC砂浆施工。 　　2.1梁顶凿毛 　　根据设计要求,梁顶加高层范围需全面凿毛,深度约1cm,并将梁顶浮浆凿除干净。 　　2.2钻孔植筋 　　植筋孔位应避开箱梁钢筋及梁顶横、纵钢绞线位置。植筋采用8圆钢长33cm(HRB335级),设计钻孔黏结深度不小于12cm(12.5~17.5cm),钻孔直径12cm,纵向间距80cm,横向85cm。钻孔采用专门电钻。植筋前,需将植筋孔位清理干净,将植筋胶注入孔底,保证植筋胶将钢筋及混凝土间的空隙充满 　　2.3钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑 　　加高层钢筋网设计采用HRB335级6圆钢,间距15cm。钢筋采用现场制作,现场绑扎。因为加高层高程的控制直接影响底座板的施工,所以确定钢筋绑扎在植入筋上的位置非常重要,不仅要满足混凝土保护层厚度的要求,还要满足加高层控制底座板高程的要求。模板安装前,先通过测量放线确定加高层施工边线,再在模板内外侧分别植筋卡住模板,模板表面打磨干净,并涂刷脱模剂。高程控制利用卡住模板的内侧钢筋,从钢筋顶向下至加高层设计高程,然后在模板内侧每根植入筋上挂线。混凝土由拌合站集中拌制,灌车送到施工现场,采用溜槽辅助放料。精平采用水平刮尺,利用模板内侧拉线进行控制,确保混凝土平整度在3mm/4m内,高程控制在±5mm之内。 　　2.4梁端伸缩缝安装 　　沿梁端凿除宽约20cm,深20cm的横向槽,露出梁端钢筋,将伸缩缝与梁端钢筋焊接牢固,从中间向两侧设2%的排水坡。沟槽回填???用高强砂浆,强度在C50以上。2·5梁端1.5m范围内PCC砂浆施工梁端1.5m范围内需要用弹簧板以改善梁缝处的不均匀受力。弹簧板厚度为5cm,当此范围内加高层施工厚度小于6cm时采用PCC砂浆施工(我部现场采用了西卡612高强度修补砂浆产品,其重量配比为水∶粉剂=1∶7.3~8.1,用小型高速搅拌机拌合),施工厚度大于或等于6cm时采用钢筋混凝土,与其他加高层施工相同。PCC砂浆施工厚度一次不能超过3cm,超过3cm必须分层进行施工。表面要平整,高程低于加高层5cm。 　　3防水层、滑动层及底座板施工 　　加高层上的防水层采用了聚氨脂防水涂料。滑动层设计采用两布一膜(土工膜设计要求采用高密度聚乙烯材料,土工布采用有抗碱性能的聚丙烯材料,使用寿命期均要求达到60年)。底座板采用强度等级C30的混凝土现场浇注,纵向贯通整个桥面,设置双层钢筋网(采用HRB500级钢筋)。 　　3.1防水层施工 　　1)施工前准备 　　①确保加高层平整度在3mm/4m范围内。使用4m尺测量(每次重叠1m),按底座板中线左右各0.5m处测量检查。对不能满足3mm/4m要求,但在8mm/4m范围内的,可用1m尺复测检查,对仍不能满足要求的,对加高层进行整修处理。②梁端1.5m范围的加高层的平整度。要求为2mm/1m。不能满足要求时,打磨处理,直至符合要求。③加高层清洁度。基本要求是加高层不能有油渍污染。否则应在防水层施工前清洗干净。 　　2)施工 　　①防水材料采用聚氨脂防水涂料,涂膜厚度不小于2mm,涂料主剂、固化剂按产品说明进行配置,每种组份称量误差不得大于±2%。②配制涂料时,按照先主剂、后固化剂的顺序将液体倒入容器,并充分搅拌使其混合均匀。搅拌时间3~5min。③涂刷时应分2次进行,以防止气泡存于涂膜内。第一次使用平板在基面上刮涂一层厚度0.2mm左右的涂膜,1~2h内使用金属锯齿板进行第二次刮涂。 　　3.2滑动层施工 　　1)硬泡沫塑料板的铺设硬质泡沫塑料板设置于桥梁接缝处,设计要求采用挤塑聚苯乙烯泡沫塑料。硬泡沫塑料板采用粘合剂并加压与加高层面粘贴。硬泡沫塑料板上跟其他加高层位置一样,铺设两布一膜。 　　2)两布一膜铺设铺设第一层土工布:先将粘合剂在预先用墨线弹出的范围内刮涂均匀,然后铺设第一层土工布,将其粘贴在加高层上,粘帖土工布时宜采用三人分左中右同时滚动卷轴的方式进行,确保粘帖平顺、无褶皱。该层土工布可以连续