底座板钢筋技术交底.docVIP

京沪高速铁路丹昆特大桥无锡西桥段工程 底座板钢筋技术交底 (DK1171+750.00～DK1199+750.00) 中交股份京沪高速铁路土建六标段一工区第二作业工区  底座板钢筋技术交底 单位工程名称：京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥无锡西桥段 工程 项目 丹阳至昆山特大桥 无锡西桥段 工程 部位 DK1171+750.00～DK1199+750.00 接受 班组 钢筋施工班组 工程 数量 29.01km 进度 要求 2010年6月10日完成 一、质量标准 钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499））钢筋，在使用前必须先除锈,使用前将浮皮、铁锈、油渍、污垢等清洗干净、钢筋应平直,无局部弯折、无裂纹、断伤和刻痕；成卷的钢筋或弯曲的钢筋应在使用前调直；调直时,应不得使钢筋受损伤。 2、钢筋笼预制 ①绑扎钢筋之前，先设计并制作胎具，胎具要求操作简单，易于施工，易于保证绑扎质量。 ②钢筋笼的绑扎依托模具操作，预制的钢筋笼必须保持稳定。 ③钢筋的交叉点应用铁线绑扎结实，箍筋应保持竖直，其接头沿纵向交叉布置，绑扎用的铁丝要向内弯，不得伸向保护层内。 3、钢筋笼的运输及安装 在加工场预制成型后，先用拖车将钢筋网片运往工地，再用钢筋网片提升机将其吊装就位，然后进行梁缝搭接区和跨中后浇带钢筋搭接区钢筋的绑扎，以及固定梁端处锚固钢筋和锚固钢板的连接。 （1）制完成后可集中存放，条件允许的可将预制好的钢筋笼对号提前运至桥下存放，以避免大规模连续施工时，各工序间相互干扰，造成运输困难。提高作业效率。 （2）钢筋笼的运输采用改装平板车运输，改装平板车的长度应与钢筋笼长度匹配，运载重量不得超过运输车的允许荷载重量。 （3）钢筋笼的吊装应采用专用吊具进行，确保吊装过程中钢筋笼不松动、不变形。 （4）钢筋笼的安装可按以下步骤执行： a、安放钢筋笼。应坚持先粗放、后精调，根据桥面测量标记点平面位置及高程调平、调直后再进行钢筋笼的连接。 b、钢筋笼的连接。应事先设计好钢筋连接顺序，防止钢筋安装不到位或安装困难。钢筋间距控制是此步工作的重点。 c、清理底座板范围内各类杂物。钢筋笼下部用砼垫块支撑，施工前，应备有20～50mm 各类规格厚度垫块，以应对可能的桥面局部不平整并保证砼保护层。每孔梁上应至少设置1 人专门负责检查及工序过程管理。 d、钢筋连接器的安装。提前测量精确定位后浇带位置，钢板的一侧HRB500 钢筋穿过钢板的预留孔与钢板焊接（焊缝要求为0.4d=10mm），整体吊装上桥；另一侧的精轧螺纹钢筋通过钢板的预留洞穿过钢板，用分置于钢板两侧的螺母与钢板连接（在后浇带位置安装完成），在钢筋笼安装时初期安放到位。钢筋施工时，应确保连接器钢板置于后浇带中间处(以保证连接时螺母可拧紧)，连接器锚固螺母应完全拧在精轧螺纹钢筋上，螺母拧到位后的精轧螺纹钢筋外露长度不超过2cm。以此确定连接器安装的符合性。确认后再将螺母松开(至少底座板砼施工前松开)。连接前，锚固螺母应抹涂油脂同时并清刷螺纹钢筋。 e、剪力钉的安装。锚固钢筋与梁面预埋套筒连接前，检查并确保梁面预埋套筒内无杂物。锚固钢筋旋入套筒的深度为1.5D（D为锚固钢筋直径），扭矩300N.M。安装前必须检查剪力钉的长度，以判断其顶部在正常安装情况下是否处于设计高度，保证混凝土保护层厚度得到满足。 （5）温差电偶埋设 底座板混凝土浇筑前，在每个浇筑段的左线和右线设置温差电偶(Nickel镍一Chrom铬一Nickel镍)，用于测量混凝土的芯部温度变化。应当在横截面中间，混凝土浇筑段的中间并且在剪力齿槽之外设置。温差电偶的预埋按照以下原则进行： a、常规区每两个BL1后浇带之间埋设1根； b、临时端刺内在220米段内埋设5-4根，100米及130米段内埋设2-3根。 表3：底座板钢筋加工及安装主要检测项目及标准 序号 检测项目 检测标准 检测数量及方法 1 钢筋加工与安装 钢筋笼的绑扎应稳固，缺扣、松扣的数量不得超过应绑扎数量的5％；钢筋绑扎、安装的允许偏差应符合规范要求，钢筋间距：允许偏差±20mm；保护层厚度+5mm，0 。 尺量 2 钢板连接器的焊接 焊接材质符合设计要求，焊接没有咬伤钢板、钢筋，焊缝在0.4d以上，采用516焊条 目测、量测，逐个检查 3 锚固螺栓的连接 安装锚固螺栓的转动力矩不低于140N.M，螺栓旋入深度不小于42mm，锚固板与锚固筋焊接牢固 逐个检查 三、钢筋加工注意事项 1、钢筋下料应根据现场材料、规范及设计图纸、合理下料。检查合格后严格按照设计图纸进行加工,加工好的半成品应符合设计图纸及