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基于壳舾涂一体化总组计划管理模式 　　摘 要：总组是船舶建造的一个关键环节，对缩短船坞周期起着决定性作用。介绍总组阶段胎位计划和壳舾涂一体化的编制、应用，以及取得的效果。通过胎位计划更加直观地将一个阶段的物量反映在胎位布置图上，并结合胎位布置原则和精益管理项目不断对胎位计划进行修正与完善；通过运用壳舾涂一体化计划，构建统一的信息和集成平台框架。 　　关键词：总组 胎位 壳舾涂一体化 　　中图分类号：U673.2 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）007-168-02 　　1 三月滚动胎位计划的编制与应用 　　1.1 分段总组阶段的特点及应对策略 　　作为船舶建造的关键环节总组阶段，其制造的特点有：（1）种类繁多，结构复杂；（2）由于体积和重量较大，分段的配送还没达到按计划配送，总组周期控制不佳，经常脱期，总组的胎位也无法达到固定；（3）生产过程不平稳，每月分段的配送不均衡，出坞之前往往分段总组很少，而出坞之后，分段大批量配送，导致劳动负荷增加，不利于生产；（4）生产计划粗放，公司下达月度计划，然而完成率不佳，对应率差；（5）对生产计划的执行主要靠作业长凭借个人经验来完成。对于整个作业区以及整个部门来说是一个整体，生产计划的执行是靠每一位生产管理人员参与的，要求分工明确，严格贯彻落实计划的执行。 　　作业区为了应对以上种种问题，编制了现行的三月滚动胎位计划，其优点有如下几个方面：（1）完全按照实际场地和总段大小来构建场地和总段模型，是对现实的一种虚拟；（2）对场地进行合理的胎位划分，标有胎位号，是一种信息编号；（3）方便公司和部门领导、作业区、拉划线以及其他部门作业人员对现场的了解；（4）能够反映出近期三个月内的物量，及时调整作业计划和劳动力；（5）便于作业区对场地的定置管理和虚拟流水线的应用。 　　1.2 虚拟流水线在总组阶段中的应用 　　分段的总组形式多种多样，分段的大小不一，但是不论分段总组形式多复杂，其加工工艺都可以分解为装配、焊接等主要作业和划线定位、打磨、碳刨等辅助作业，总组的工艺相似性为利用流水线作业提供了基础。这里讲的流水线并不是产品（总段）在流动，而是人员与设备在流动，是不同工种对总段依次进行相应工序的加工，而所谓的定置管理就是总段胎位和工装件的定置，并不是说这些总段和胎位永久不动，而是根据三月滚动胎位计划确定了这些总段的位置，工装件按不同种类有其固定的位置，需要用到的可以到相应位置寻找使用，用好后物归原地，而人员和可移动设备及工具按不同形式分成不同作业班组，各作业班组按照一定的顺序在不同胎位之间流动，完成安排的作业任务。排好三月滚动胎位计划后，将相应总段下派到各班组，也就是说人员与总段结合，形成流水线作业方式。在物理空间，被加工分段固定不动，属于固定胎位生产；而逻辑上，分段依次在不同的人员和设备工具之间相对流动被加工。 　　1.3 胎位计划的编排与控制 　　胎位计划的编制并非是随意编排，而是结合了很多思想，其主要原则有：（1）就近原则。总段胎位位置尽量靠近搭载位置，直接减少吊车搭载时间和行走距离。（2）排定胎位时，尽量做到同一时间段总组总段安排在同一区域，搭载后，可以保证下批次总段尽快跟进。 （3）上批次搭载时间与下一批次总段开始时间间隔尽量短，减少场地空置率。（4）最大限度利用与船坞平行的平台，排定总组周期相对较短，平台周转就比较快，在保证总段间隙以及液压车行走的条件下，尽量充分布满整个平台，减少场地资源浪费。（5）联吊和抬吊总段，尽量靠近该总段船坞搭载位置，减少吊车行走距离。（6）在保证生产安全便利的前提下，总段与总段的形状尽量做到互补、紧密，最大限度地利用场地资源。（7）根据搭载网络合理安排总段胎位布置，尽量保证模拟搭载的总段有足够的空间划余量和修割余量。（8）抓好与前道之间的沟通，根据排定好的胎位计划向前道提需求，保证总段的配送顺序，而且要保证准时性。（9）阶段性对现有场地进行测算，分析物量高峰与低谷时期，及时调整作业计划，保持负荷均衡。 　　作业区根据生产管理部的生产计划编制由两月滚动胎位计划发展到目前的三月滚动胎位计划，每月进行更新。胎位计划排定的是否合理，主要靠以下三个指标控制： 　　（1）计划工位与实际工位吻合率在95%以上； 　　（2）场地利用率=90%； 　　（3）月度总段搭载吊车平均行走时间控制在30min以内。 　　2 壳舾涂一体化作业计划编制与实施 　　2010年长兴造船结合当前生产情况，已开始推进总段壳舾涂一体化计划，2011年将进一步逐步推进、完善总段壳舾涂一体化计划管理标准，要求总段在平台安装铁舾件、管舾件及各种设备，要求进一步扩大预舾装项目，最终对总段内、外焊缝跟踪补漆结束，使搭载前的总段达到较高的完整性状态，即实现总