跨越“V”型河谷桥梁桥式方案比选分析.docVIP

跨越“V”型河谷桥梁桥式方案比选分析 　　[摘要]本文依托某高速特大桥设计，结合地质条件及借鉴其它工程经验，选取三个方案进行比选：钢筋混凝土拱桥方案、预应力混凝土连续梁桥方案及预应力混凝土连续刚构桥方案，通过对结构体系和施工方法的比较，发现采用预应力混凝土连续刚构桥方案无论在施工便利性还是成本方面都是最优选择，因此，采用预应力混凝土连续刚构桥作为本工程施工方案。 　　[关键词]预应力混凝土连续刚构桥方案比选结构体系施工方法 　　中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1概况 　　某高速特大桥其桥址区地貌单元属中山区构造侵蚀溶蚀槽谷，谷底为一河流，两岸地面高程为695～812m，河床高程605m，相对高差207m，地形上呈不对称“V”型河谷，河谷两侧坡壁陡峭，特别是东侧，坡体表层卸荷裂隙发育，易产生崩塌或落石；西侧为顺向坡，岩层倾角约40°，且坡体表层发育风化溶蚀裂隙和近竖向裂隙，其浅部岩体稳定性相对较差。选用合理的桥式，不仅能够减小施工的难度，同时也能合理的发挥桥梁的性能，满足经济、适用、安全的要求。 　　2方案的比选方法 　　桥式方案比选是初步设计阶段的工作重点，一般要进行多个方案比较【1】～【3】。设计方案的评价和比较，要全面考虑各项指标，综合分析每一方案的优缺点，最后选定一个符合当前条件的最佳推荐方案。有时，占优势的方案还应吸取其他方案的优点进一步加以改善；如果改动较多时，最后中选的方案甚至可能是集聚各方案长处的另一新方案。 　　3方案的提出 　　结合地质条件及借鉴其它工程经验，选取三个方案以供比选：第一方案为钢筋混凝土拱桥，第二方案为预应力混凝土连续梁桥，第三方案为预应力混凝土连续刚构桥。以下对各方案在总体布置、孔径布置、桥型及施工方案方面作简要叙述。 　　3.1钢筋混凝土拱桥 　　3.1.1孔径布置 　　本桥的孔径布置为2×30m＋2×30m＋292m＋2×30m＋6×30m＋6×30m＋4×30m,全长952m。本桥位于山谷，故不考虑通航的要求。 　　3.1.2桥型方案 　　主桥采用钢筋混凝土拱桥，净跨276m，拱圈横截面采用单箱三室截面，拱上立柱采用变截面箱??薄壁钢筋混凝土双柱。引桥上部构造为30m后张预应力混凝土T梁，下部结构采用双柱式墩，钻孔桩基础和扩大基础，桥台采用重力式U型台。 　　3.1.3施工方法 　　桥梁主桥部分采用劲性骨架法施工，引桥上部构造T梁均采用预制吊装法施工，先简支后墩梁固结形成连续体系。 　　3.2预应力混凝土连续梁桥 　　3.2.1孔径布置 　　本桥的孔径布置为2×30m＋主桥（95m＋162m＋95m）＋2×30m＋6×30m＋6×30m＋4×30m,全长952m。本桥位于山谷，故不考虑通航的要求。 　　3.2.2桥型方案 　　主桥上部结构为95m＋162m＋95m三跨PC变截面连续箱梁，悬臂根部梁高为8m,跨中梁高为3m，下部结构采用钢筋混凝土薄壁空心墩，高桩承台群桩基础。引桥上部构造为30m后张预应力混凝土T梁，下部结构采用双柱式墩，钻孔桩基础和扩大基础，桥台采用重力式U型台。 　　3.2.3施工方法 　　主桥连续箱梁采用悬臂浇注法法施工，引桥上部构造T梁均采用预制吊装法施工，先简支后墩梁固结形成连续体系。 　　3.3预应力混凝土连续刚构桥 　　3.3.1孔径布置 　　本桥的孔径布置为2×30m＋主桥（106m＋200m＋106m）＋6×30m＋6×30m＋4×30m,全长952m。本桥位于山谷，故不考虑通航的要求。 　　3.3.2桥型方案 　　主桥上部结构为106m＋200m＋106m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部高度12m，跨中高度3.5m，箱梁根部底板厚110㎝，跨中底板厚32㎝，箱梁高度以及箱梁底板厚度按2次抛物线变化。主桥桥墩为左、右半桥相连的整体式薄壁墩，墩身采用双肢变截面矩形空心墩，肢间间距9m。引桥上部构造为30m后张预应力混凝土T梁，下部结构采用双柱式墩，钻孔桩基础和扩大基础，桥台采用重力式U型台。 　　3.3.3施工方法 　　主桥连续箱梁采用悬臂浇注法法施工，引桥上部构造T梁均采用预制吊装法施工，先简支后墩梁固结形成连续体系。 　　4各方案的优缺点分析 　　根据设计构思宗旨，桥型方案应有足够的承载能力，能保证行车的畅通、舒适和安全，以上三个方案基本都满足这一要求，下面从结构体系及施工方法两方面对各方案进行分析。 　　4.1结构体系 　　钢筋混凝土拱桥（方案一）坚固耐用，且造型美观，跨越能力大；但拱桥是一种推力结构，对支撑拱的墩台和基础要求高；另外，由于建筑高度较大，使桥两头的接线工程量增大，亦使桥面纵坡加大，对高速行车不利。 　　预应力混凝土连续梁桥（方案二