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路桥过渡段软基路基路面结构设计与施工探析 　　摘要：随着我国改革开放的不断深入，我国经济得到蓬勃发展，为了应对经济的发展进程，我国基础设施建设也在稳步进行。其中路桥工程建设尤为显著。在路桥工程中，过渡段路面问题一直困扰着路桥工作者，基于此，本文将着重探析路桥过渡段软基路基路面的结构设计，从多方面分析路桥工程的施工方案，以期能够给读者提供一些有益的帮助。 　　关键词：路桥 过渡段 软基 路基 路面 结构设计 施工 　　中图分类号：TU318文献标识码： A 文章编号： 　　随着经济全球化的发展和我国改革开放的不断深入，我国经济和社会都得到了长足的发展，在这全面大发展的背景下，为了满足经济和社会发展的需求，公路桥梁建设进程不断的加快。随着公路桥梁工程的不断增加，其质量问题和频发的事故问题，得到了广泛的关注和议论。其中路桥过渡段的问题尤为明显。下???将详细的阐述过渡段的质量问题，并探析其结构设计和施工方案。 　　1 路桥过渡段路基路面存在的几种质量问题 　　在路桥过渡段软基路基路面工程中，通常存在以下问题：1）基于高速公路的线性标准比较高，使得公路桥梁的引道路基相对较高，从而容易出现路面沉陷和变形、路面开裂以及积水等问题；2）在设计高度公路时，等级越高的公路，其需要设置的结构物就会增加，这样一来容易造成台阶高低不一，影响车辆的正常行驶；3）在公路桥梁的过渡段，常常出现不均匀沉降问题，导致路基路面呈现台阶状态，随着行驶车辆的增加，这种台阶状会不断的加深，导致出现颠簸和跳车的现象等。 　　2 路桥过渡段路基路面的设计技术方案 　　2.1 不设置搭板的设计方案 　　目前，我国在路桥设计过程中，为了解决过渡段沉降等问题，通常在桥梁的桥头设置塔板。这种方法比较普遍。但是在国外，往往不设置塔板，其为了保证过渡段施工质量，其将路桥过渡段的设计重点转移到台后的填筑部分，并通过先进的施工技术和严格的施工管理，更加合理周密的路桥过渡段的施工设计，及采用合格的调料，来增强过渡段的压实度，使得路桥过渡段的施工设计满足现代社会对路桥的要求。 　　台后填筑 　　造成路桥过渡段沉降的主要原因是过渡段的路基和路面结构出现的压缩变形，而过往车辆的荷载和路面本身的恒载则是引发地基压缩变形的主要原因。过渡段路基、路面承载能力的高低取决于填充料的固结、凝块以及压缩能力。研究表明，车辆荷载作用往往会作用到路面以下2m的范围内，如果桥面上的面层结构和搭板的厚度一致，则不会出现出现过渡段沉降差，因而塔板的加厚层通常不能超过2m。但是在填筑台后的过程中，往往由于填充料的固结能力和凝块能力有限，往往通过设置塔板并不能有效的解决过渡段跳车现象，对此并须严格监管施工操作技术，加固整个台背。 　　（2）地基 　　加强对过渡段软基的处理是解决跳车现象的关键。加强对过渡段软基的处理，即改善过渡段地基的功能，增强地基的承载能力，从而降低过渡段出现沉降差的可能。目前，国内最常用的软地基处理方法主要有：减少附加需力法、振动碎石桩法、换土法、高压喷射注浆法以及超载预压法等。此外，在施工现场，工作人员还需要结合工地实际情况灵活的选择施工方案。再者，可以采用连接箱式桥台、桩板法、支撑连续板和轻质填料等措施，来降低过渡段的沉降差。 　　2.2 设置搭板的设计方案 　　目前，路桥工程建设中，最有效的解决过渡段跳车现象的办法就是在设置塔板。其原理是在搭板的有效长度范围内，随着过往车辆荷载的增加，路面的弯沉程度会不断的变化，从而有效的防止跳车问题。但是由于设置塔板在实施过程中，难度系数比较大，因而在实际工程中往往很难操作。对此，在路桥过渡段的施工过程中，往往会采用预留反向坡度的方案，这样一来能够宝恒桥台的连接处和塔板的高度相同。在实际施工中，路面的平面连接处要高于设计的标高，从而形成一个预留的反向坡。其中反向坡的坡度是由于沉降差决定的。预留反向坡度方案不仅要全面分析线路纵断面的平顺程度，还要准确的计算沉降差，并根据沉降差计算反向坡的坡度。锚固搭板和桥台通常有两种方法：水平法和竖向法，其中由于塔板的自由端随着过往车辆的荷载作用容易出现竖向的位移，因而水平锚固法更加和合理。同时，还可以通过设置枕梁的方法，来缓解路桥过渡段的坡度。这是由于枕梁能够将塔板的荷载分散到面积相对较大的地基之上。设置枕梁的方法还能提高搭板横向的刚度，增加抗弯性。需要注意的是，如果在塔板的尾部位置设置枕梁，则不能通过控制板底拉力来提高板底的弯拉力。如果不能很好的处理枕梁周围的地基，很容易造成局部下沉，从而出现二次跳车现象。 　　3 路桥过渡段路基路面的施工方案 　　3.1 台后填筑 　　在过渡段施工之前，需要先对整个台背填筑进行加固处理。通常采用的填筑料有：碎土石、砂土和沙砾，此外还可以利用水泥或者石灰等