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论预应力钢结构在桥梁施工中应用 　　摘要:在对桥梁的施工中，有一种结构被广泛应用，它就是组合高强的钢筋和钢结构，原理是利用高强钢筋经过张拉之后产生的预应力来产生对水平力有克服作用的自锁力，这样可以使桥梁有更好的受力，更加安全的结构，进而产生较好经济效益。 　　关键词:高强钢筋结构;钢;桥梁受力;施工 　　中图分类号：TU392.2 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1工程概况 　　长度大约两公里的某跨河大桥，按照城市桥梁快速路相关规定标准设计的公路桥梁。 　　南岸主桥的斜拉桥部分由板桁和钢桁梁结合构成其主梁部分，分别为N形桁架, 宽2×15 m、高15·2 m的桁、主桁4片，保持14m的节间距离。M30、M24这两款高强度的螺栓被用于连接工地的钢桁梁。针对全桥重2.85万吨的钢桁梁，采用一边安装公路桥面结合板，一边悬臂式钢桁梁拼接安装和安装斜拉索的称为起重机梁上起吊悬臂对称式拼装的安装方案。其中要先在墩旁托架上对起始的四个节间的主塔下方横梁进行散拼钢梁，之后安装吊机在钢梁上用于架梁，然后将悬臂安装在两个节间后才能进行挂索，3500吨的钢桁梁共八个节间，4500KN自重的架梁机；主塔处前布置8个节间的钢梁架。 　　 　　公路面为结合板;2-公路面为正交异性板 　　图1大桥主桥立面布置示意m 　　2方案确定及预应力钢结构设计 　　由于该桥设计为6车道公路桥面,一个节间的钢梁荷载达4850 kN,到再加上4500kN的步履架梁吊机。因此钢梁杆承受的荷载非常大,在主塔下横梁处的起始8个节间的钢梁的悬臂安装过程中,需要设置临时支撑来支撑下横梁以外的钢梁。支撑方案1,在钢梁的正下方设置满堂支架来支撑钢梁。一是支架基础落在主塔承台上。落在主塔承台上的支架,通过在承台上埋设预埋件,在预埋件上焊接钢管立柱,形成钢梁支撑;二是支架基础落在水中。落在水中的钢梁支撑需要设置水中基础,如采用钻孔桩,需要搭设钻孔平台,施工工期长,投入大;如采用钢管桩,可以采用浮吊直接插打,由于受到打桩锤插打能力的控制,钢管桩的单桩承载力通常控制在1800 kN以内,在架梁吊机站位范围,钢梁的自重荷载以及架梁吊机自重和架梁吊机起吊整节间钢梁(4500 kN荷载),刚管桩要满足此大荷载,布置困难,同时与主塔承台上的刚性支撑相比,钢管桩在插打完后,沉降变形相对较大。因此此方案不可行。支撑方案2,为了达到经济的目的,省去钻孔桩投入大的缺陷,可以直接在承台范围设置一个斜腿的墩旁托架,支撑钢梁。经过计算分析,在主塔前8个节间悬臂拼装的各个工况中,悬臂吊装第4个节间时对墩托架的受力最不利,此时,钢管中的最大轴力为5800 kN,墩顶托架处的拉力为2800kN。如果墩旁托架最顶处采用普通钢结构的处理方法,直接在主塔下横梁处埋设预埋件,墩旁托架的杆件与预埋件直接焊接,而需达到2800 kN抗拉强度的焊缝,设计比较困难,同时由于焊缝在工地施焊,焊接质量难以保证,墩旁托架的安全性难以保证。针对上述问题,经过大量分析和研究,单靠单一的钢结构很难满足,此时必须在钢结构上施加预应力,才能满足整个结构的受力要求,这个结构必须是预应力和钢结构组合才成立,二者缺一不可,因此把这个结构称之为“预应力钢结构”,由于这一结构所具有的优越性,故本桥拟采用预应力钢结构来解决本桥钢梁悬拼这一施工难题。结构的大样布置见图2。 　　 　　1-3115·24钢绞线; 2-托架 　　图2预应力钢结构大样 　　在托架顶部的800×22钢管内通长水平横穿3115·24钢绞线,通过张拉托架两端钢绞线产生的预应力来克服巨大的水平力,结构设计简洁明了,结构的安全性有保证,经济效益明显。 　　结构的总体布置见图3。 　　1-1-钢桁梁;2-千斤顶;3-滑道(钢箱梁);4-钢绞线; 　　5-下横梁;6-塔柱;7-钢垫梁;8-塔座;9-围堰 　　图3托架总体布置m 　　3结构设计计算 　　托架所承受荷载包括:一期荷载钢梁,二期荷载架梁吊机吊装钢梁时所产生的荷载,结构本身和其它结构在风压作用下所产生水平荷载。 　　结构计算分析如下:计算采用MIDAS 6·1·1建立空间有限元模型,桁架结构杆件采用梁单元,钢箱梁和托架支承处采用只受压的桁架单元。钢管与塔座采用固接,钢箱梁与主塔下横梁采用固接,钢管与主塔下横梁采用固接。 　　通过分别计算钢梁架设过程中拼装6个节间,最大悬臂吊装;拼装7个节间,最大悬臂吊装;及拼装8个节间这三种工况。3种工况分别计算钢梁支承处内力,墩旁托架中各类型钢管轴力、应力,主桁架各杆件应力位移,及各构件约束处反力及位移情况。3种工况计算中考虑桁架自重,及架梁吊机作用,架梁吊机满载及空载走行作用节点力分别作用在前支点及后锚点相应位置。钢梁滑移时,考虑横向力作用,风载