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浅谈提速道岔病因与病害整治 　　为了提高综合经济效益，改善列车过岔平稳性，提高列车速度是铁路发展的必然趋势。新型提速道岔的设计与制造进一步优化了尖轨的降低值和心轨的线性，改变了钢岔枕的结构和尺寸，调整了加工工艺，使提速道岔得以完善，适应了运输体系的需要。 　　为了适应火车提速运营要求，提高道岔设备的维修管理水平，保持设备状态的均衡完好，确保列车能以规定的速度安全平稳不间断地运行，就显得十分重要，因此要做好提速道岔的维修养护与病害的整治工作。怎样才能把道岔设备经常出现的病害进行有效地整治好，不出现或少出现设备故障呢？过去的经验告诉我们只有及时准确全面细致地分析观察病害产生的原因，并对道岔设备维修贯彻预防为主，防治结合，检修并重的原则，按道岔设备技术状态的变化规律和程度，合理安排道岔设备维修，才能有效地预防和整治病害，减少病害，使道岔设备经常保持良好状态。 　　首先，要了解提速道岔的基本情况：a.尖轨比普通道岔的尖轨长,60KG过渡型12号道岔尖轨长7.7米，AT型道岔尖轨长11.3米，提速道岔尖轨长13.88米。b.尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为非活动连接,减少了对车轮的冲击振动。c.心轨处设两处牵引点增强了刨切部分的密贴。d.尖轨采用分动外锁闭装置,由外锁闭装置保证列车过岔的安全,外锁闭装置减小了转换力和密贴力,消灭了危险空间,可大大提高转辙机的寿命及可靠性。e.采用三相交流大功率转辙机,减少了电缆投资及转辙机引起的故障。f.各牵引点外锁闭设备的动作杆、表示杆置于轨枕内,便于使用大型养路机械设备。 　　可见，提速道岔就是为了提高列车运行速度而装设的道岔。从日常道岔病害整治总结出，提速道岔最常见的病害及病害产生原因常见的有以下几种： 　　一.提速道岔常见病害产生的原因 　　1. 岔枕爬行、偏斜 　　道岔运营一段时间后，极易出现岔枕爬行、偏斜，主要集中在转辙部及尖轨跟端附近，特别是连接杆处较为突出，影响框架尺寸。 　　 2. 尖轨与基本轨不密贴 　　 a.基本轨框架尺寸，尖轨动程不符合规定；b.尖轨顶铁过长；c.基本轨弯折点位置不恰当或弯折量不当??基本轨或尖轨有硬弯；d.尖轨断面宽50mm处内侧刨切长度不够；e.道岔爬行，四股钢轨错位，各设计对应点不对应。 　　3. 转辙部分轨距扩大 　　a.基本轨外侧轨距块与基本轨轨底边缘有缝隙，经过列车长时间的碾压，造成框架尺寸扩大；b.螺栓直径与垫板孔直径配合公差及螺栓、垫板锈蚀造成的螺栓直径变细，垫板圆孔扩大，加之制造误差导致轨距扩大；c.尖轨、基本轨侧磨严重；d.轨距块安装号码不正确。 　　4. 尖轨、可动心轨爬行窜动 　　a.尖轨处于半自由伸缩状态，容易产生爬行；b.制造、运输、存放装卸等环节易造成尖轨侧弯，上道后与基本轨不密贴，列车通过时易造成晃车；c.长心轨仅依靠6根岔枕上的扣件阻力和3块间隔铁间螺栓摩阻力来阻止心轨窜动，因阻力不足易造成心轨爬行。 　　5. 钢轨接头病害 　　a.上下、左右错牙。造成钢轨接头上下错牙的主要原因：一是更换新钢轨，新旧钢轨存在高差；二是接头夹板一端有磨耗，使两钢轨轨端产生“台阶”；造成钢轨接头左右错牙的主要原因，一是接头螺栓松动，二是钢轨存在硬弯。b.轨端掉块。原因是钢轨轨端产生飞边后，夏季轨温不断升高使接头轨缝顶瞎，钢轨接头在列车巨大的动压力作用下，两端钢轨上下错牙，造成轨端掉块。c.接头处岔枕空吊。主要原因一是岔枕捣固不实，二是道床冒泥，三是接头处轨面不平顺。 　　6. 长心轨断裂和易拱腰、可动心轨与翼轨不密贴 　　a.长心轨断裂和易拱腰是由于长心轨顶端过早受力；b.可动心轨与翼轨间不密贴。 　　7. 滑床板及护轨垫板开焊 　　a.滑床板及护轨垫板设计本身存在缺陷，在作业中不易捣固，很容易造成暗坑、吊板、开焊；b.滑床板开焊原因是焊接质量低，焊层薄，滑床板所能承受的拉力小。另外，滑床板与钢轨轨底不完全密贴，受到列车荷载作用，滑床板开焊；c.护轨垫板开焊是由于焊接质量低，焊层薄，强度低。开焊后导致护轨平直段轮缘槽宽度不满足《修规》要求。 　　8. 辙叉病害 　　转辙是整个道岔的中心，它的稳固对整个道岔起着相当大的作用，所以辙叉也是病害发生率较多的地方，其主要表现在以下几个方面：a、辙叉空吊。这是因为维修保养中捣固不实，造辙叉较低，辙叉前后高低不平，软硬不均，道床病害，翻浆冒泥等。b、查照间隔和护背距离超限。主要原因是扣件松弛，叉心磨耗、飞边，加之列车冲击。c、叉心掉块。这是因为叉心较低，叉心前后高低方向不好，产生高低差，加大了叉心的作用力，使叉心受到了较大的冲击力，也有辙叉本身铸造的质量问题。 　　9. 道岔方向、水平不良 　　a、在道岔更换施工作业中道岔中心与设计中心不符，未及时拨正。岔后通长岔