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公路桥梁施工过渡段技术措施探讨 　　摘 要：随着我国城市化发展速度的不断加快，公路桥梁的建设项目也在不断增多。公路桥梁作为国家重要的基础设施建设，其不但关系着社会经济发展，同时也在人们的日常生产、生活中发挥着重要作用。随着建筑行业水平的不断提升，路桥施工技术也有了大幅提升，目前的路桥施工技术已较为成熟。本文首先分析了路桥施工过渡段所涉及到的相关技术，总结了目前路桥过渡段施工所存在的问题，并结合笔者实际经验提出了相应的解决措施。 　　关键字：过渡段；公路桥梁；技术；搭板 　　近年来，随着城市化进程的不断加快，我国路桥建设发展迅速，其中桥梁建设的比重更是日益增大。若桥台路基发生沉陷，就会使过渡段路面、路基发生早期损坏，不但会增加巨额的维修费用，也会严重影响道路交通甚至出现安全质量事故。所以探讨路桥过渡段的施工技术具有重大现实意义。 　　一、当前路桥过渡段的施工技术分析 　　路桥过渡段容易出现桥涵与路基沉降不均匀的问题，不均匀沉降会在过渡段出现台阶，若出现的台阶较多就会在行车途中出现明显的跳动、颠簸。台阶的出现不但会降低行车舒适度，也会减缓行车速度。台阶会对行车速度产生直接影响，有试验显示，车辆会在接近台阶150～200m时开始减速，在驶离台阶150～200m后，车速才可能恢复正常。 　　（一）搭板设置 　　通常来说，路桥过渡段的搭板有以下3种设置方法：一种是“完美式”搭板，即搭板长度在一定范围内，受车辆荷载影响，路面弯沉度会不断变化，然而在实际应用中，要实现完美搭板较为困难；第二种为“完美式”的改良法，其弥补了“完美式”施工困难的缺陷，同时使刚柔过渡这一问题得到了有效解决。该搭板设置方法的示意图如图一所示，其中b值需结合实际情况进行计算，其取值通常要≥8cm；三为预留反向坡度法，就是将桥台和搭板连接处设置得与设计标高一致，搭板与路面连接处设置得比设计标高略高，以形成反向坡，反向坡的坡度大小由路桥沉降差决定，该方法下确定的预留反向坡度和沉降差，均是在路线纵断面平顺的条件下计算的。 　　图一 搭板设置示意图 　???在搭板设置中，正确设置搭板长度尤为关键，搭板长度的设置和路基情况有一定关联，其应当与路堤填高呈正相关。搭板总长应根据实际沉降差来确定，合理设置搭板长度是避免跳车问题发生的关键技术。一般将搭板长度设置为5m，同时还需要经过实际论证。大桥搭板长度宜设在8～12m之间，中桥、小桥涵的搭板长度可设置在5～8m之间。如果搭板地基脱空或不均匀，会使板底弯拉应力增大，不利于搭板发挥其效用。有试验显示，搭板厚度若从20厘米增加到30厘米，弯拉应力则可相应减少30%～60%，其竖向位移则可减少19%～85%。对于砼搭板，其厚度建议取30厘米。 　　（二）台背路基填筑技术 　　导致跳车、台背路基沉降的一个重要原因就是台背填筑的压实质量不过关。在进行台背填筑时，由于其所处位置特殊，不利于压路机碾压，加之机械振动过大会影响台墙，所以对于台背路基，应使用小型压路机进行压实，分层压实不宜过厚，应控制在10～15厘米左右。在同等压实标准下，应用二灰碎石或砂砾料回填台背比应用粘性土的压实功要少1倍左右，使用粘性土回填台背，利用小型压路机压实，要达到95%以上的压实度是十分困难的。如果路桥过渡段的路基压实度不够，路基发生下沉，就容易导致搭板处地基脱空、不均匀，影响搭板受力，所以在应用桥头搭板时，必须保证路基的压实度达标。在与距离路基顶面相距1米左右的位置，宜使用小型压实机或振动式压路机，根据机械的作用深度确定填筑层厚，必须分层进行填筑、碾压和检测。可在路基纵向做一斜坡（10°～15°），使其与如翼墙等构造物形成钝角，从而使压路机最大程度地接近碾压。主要注意的是，为保证碾压作业的安全性，此角度不可设置过大。 　　（三）台背排水技术 　　在填筑台背路基前，需要在土拱上设置盲沟或泄水管。对基底进行必要的处理后，在填筑横坡上使用夯实粘土（3～4%）做成土拱，然后在土拱上设置双向坡地沟，地沟深度通常在30～50厘米左右，宽度在40～60厘米左右。在台背后铺设一层如油毡、尼龙薄膜等防水材料。地沟四周需要铺设硬塑料管，管径≥10cm，管上有小孔，小孔孔径5mm，小孔呈梅花形分布，孔间距≤10cm。塑料管一端要伸出桥头锥坡或路基以外，并在其周围填筑较大的、透水性好的砂石材料。 　　二、路桥过渡段存在的问题及解决措施 　　（一）台背路堤压不实与桥头跳车 　　在路桥施工中，所有桥梁、通道的台背都需要做填土处理。在众多的路桥工程施工中，普遍存在着台背路基压实度不够的问题，其也是导致路桥过渡段不均匀沉降的基本因素。导致桥头跳车的原因主要为台背地基填筑灰剂量、压实度不达标，整体强度不符合设计要求，受车辆荷载作用发生沉陷，故出现桥头跳车。此外，若伸缩