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钢-混凝土混合梁桥在市政工程中运用 　　摘要: 混合梁是钢梁与混凝土梁在梁体纵向通过连接件、承压板、预应力筋等结合在一起而形成的结构。通过对两种材料的合理利用，桥梁的受力性能、跨越能力、经济性能等方面得到很大改善，在市政桥梁建设中能够发挥出较大的优势，将得到越来越多的重视。混合梁接合部设计是该梁型的最为关键技术问题之一，为此介绍了接合部的设计重难点问题及新发展。 　　关键字:混合梁；结合部；设计方法；运用前景；市政桥梁 　　中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号： 　　一、混合梁简介 　　市政工程桥梁从建筑材料分类来看，最常见的就是砼桥和钢桥，而组合结构桥梁是有别于砼桥和钢桥的第三类桥梁结构，它是钢材与混凝土两种主要建筑材料通过摩擦力、粘结力、机械咬合或连接件连接成一体共同受力、共同承担作用力的一种桥梁结构。 　　较为常见的组合结构桥梁从结构形式上来划分，主要有以下几类：组合钢板梁桥、组合钢桁梁桥、组合钢箱梁桥、波形钢腹板组合梁桥、钢桁腹杆组合梁桥、混合梁桥等。 　　 　　混合梁是组合结构桥梁之一，是钢梁与混凝土梁在梁体纵向通过连接件、承压板、预应力筋或锚杆等结合在一起而形成的结构。 　　通过对钢材和混凝土两种材料的合理利用，桥梁的受力性能、跨越能力、经济性能等方面得到很大改善，在桥梁建设中将得到越来越多的重视。特别是在市政桥梁建设中能够发挥出较大的优势。 　　 　　二、混合梁设计重难点分析 　　钢一混凝土结合部是混合梁的刚度突变点，容易形成结构体系的弱点，是混合梁设计成败的关键，是有待深入研究的重难点技术问题之一。 　　 　　（1）钢一混凝土结合部构造形式的设计 　　混合梁的钢一混凝土结合部分为有格室与无格室两种构造形式。 　　有格室的构造形式依据承压板的位置有前承压板、后承压板及其前后承压板三种方式，承压板上一般配置焊钉等各种连接件与混凝土连接。无格室结合的构造形式依据承压板的位置有后承压板、底板与后承压板的组合等方式。 　　 根据收集统计的资料，在全世界范围内已建或在建的混合梁共有117座，目前已成功应用于斜拉桥、梁桥、自锚式悬索桥、拱桥的主梁及悬索斜拉协作体系中。其中有格室一后承压板类型共53座；无格室顶底板承压类型共29座，；有格室前后承压板共26座；三者共占92.3％，可见已建或在建的混合梁中较多地采用此三种结合部类型。 　　采用何种构造方式，主要控制因素需看该构造形式与梁型是否匹配，使连接件能充分发挥作用、传力明确；结合面的应力集中较小，格室与主梁的混凝土形成连续构造；将钢梁节段竖起然后浇筑格室混凝土比较容易、连接件根部混凝土不易离析等。 　　（2）连接位置选择 　　根据混合梁桥的结构特点，预应力混凝土梁与钢梁的连接位置，宜选在弯矩及剪力均较小的地方，这样其结构处理比较简单。 　　在选择连接点位置时，不仅需考虑结构恒载效应，同时还需计入活载、施工、附加力效应等。 　　（3）剪力连接键设计 　　钢-混凝土结合段的内力最终转化为钢与混凝土结合面的剪力，主要通过承压板、剪力件及钢-混凝土间的黏结摩阻力等3 种主要途径来传递。钢-混凝土间的黏结摩阻力由于缺少理论及经验数据而难以把握，设计时认为内力主要通过剪力键来完成，钢-混凝土间的黏结摩阻力只作为连接的安全储备。 　　连接件传递钢与混凝土板之间纵、横向剪力，限制两者在受弯时不产生相对滑移，保证截面上两种不同材料共同发挥作用。常用的连接件有以下几种： 　　A.栓钉。用栓钉连接件，施工方便、质量容易得到保证，应用较为广泛。 　　B.PBL 剪力键。PBL 连接件是由德国人雷昂哈特和Partners 公司研制出的一种新型剪力连接件。它由带孔的钢板组成。PBL 连接件施工简单，质量可靠，抗疲劳性能好，整体性好，抗剪刚度、强度大；其缺点是：用钢量较广泛采用的栓钉连接件大，造价较高。 　　（4）钢-混凝土结合段刚度匹配 　　混合梁中钢梁和混凝土梁刚度相差大，钢一混凝土结合部是混合梁刚度突变点，需通过混合梁结合部实现刚度的平稳过渡。若设计不当容易造成刚度的跳跃，变形出现折角，桥面系行车不平顺，造成跳车等现象，进而产生冲击荷载对结合部及其附近钢箱梁和混凝土箱梁的桥面系造成局部破坏。另外，由于刚度突变导致的变形折角也会使主梁内巨大的轴向力产生附加弯矩，对结合部产生不利影响。 　　 　　三、混合梁在市政工程中的应用及推广前景 　　“十二五”时期，我国经济社会发展将进入一个新的历史阶段，交通运输也将进入新的发展时期，未来的交通发展仍然需要修建大量的桥梁，混合梁将是我们未来重点研究和发展的桥梁类型之一，它在市政工程桥梁建设中有着广泛的运用。 　　（1）在平面布置受限，边中跨比不合理情况下的运用 　　市政桥梁与公路、铁路