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煤矿辅助运输系统适应性分析 　　【摘要】随着我国经济的迅速发展，煤矿企业作为我国国民经济的支柱产业之一，其发展速度更是飞速；与此同时，大部分煤矿企业的生产效能较之前也有了显著的提高。另外，在煤矿企业发展的过程中，传统的井下辅助运输系统成为了安全高产高效矿井产能发挥的重要制约因素。因此，本文从煤矿辅助运输系统的概述、内容及主要运输设备等方面对煤矿辅助运输系统的适应性问题进行了详细的阐述。 　　【关键词】煤矿企业；辅助运输系统；适应性；优化 　　中图分类号：X752 文献标识码：A 文章编号： 　　一、前言 　　煤炭是我国的主要能源之一，在我国的能源结构中占有70%的比重。在煤矿企业发展过程中，运输也是煤炭生产的重要环节，在煤炭运输中，分为主运输和辅助运输两个部分。在主运输中，主要指的是煤炭运输，；辅助运输中，主要泛指煤矿生产环节除了煤炭运输之外的其他运输的综合，辅助运输也是我国煤矿企业运输系统中不可或缺的一部分。 　　二、煤矿辅助运输系统概述 　　（一）煤矿辅助运输系统构成及分类 　　煤矿辅助运输系统主要包括井巷硐室和运输设备两部分，由副井、运输大巷、采区上下山和煤矿辅助运输等环节构成。现在阶段，我国的煤矿辅助运输主要分为无轨和有轨运输两大类，我国以有轨运输系统居多。依据煤矿辅助运输设备是否高效，可以分为传统的辅助运输希统和新型的辅助运输系统；按动力来源划分，可分为钢绳的引力、电引力、柴油机引力；按煤矿的运输设备的类型来划分,可分为单轨吊车、无极绳绞车、调度绞车、电机车、卡轨机车、无轨胶轮机车等多种形式。 　　（二）煤矿辅助运输系统适应性分析 　　在煤矿的辅助运输系统适应性分析中，主要是对传统辅助运输系统和新型运输系统的适应性分析。 　　①煤矿传统辅助运输系统适应性分析 　　我国传统的辅助运输系统主要采用电机车和钢丝绳牵引绞车作为运输设备，所构成的煤矿运输系统是一个多环节的复杂串联系统：副井—大巷—采区上山—顺槽。 　　在我国先前建成的煤矿企业中，其采掘的机械化程度很低，大多数企业都采用了传???的辅助运输系统。传统辅助运输方式大巷采用电机车、采区上下山绳牵引绞车、工作面顺槽无极绳连续牵引车，需多次转载，运输环节多、设备多，操作复杂，辅助运输需要人员多、维修及维护量大，运输效率低，矿车存在溜车、掉道的危险，安全系数低。因此，传统的辅助运输系统已经不再适应我国煤矿企业安全高产高效矿井的生产需要。 　　②煤矿新型辅助运输系统适应性分析 　　我国的煤矿企业自采用新型的辅助运输系统以来，历经十几年的引入、研究、实验和提高，现在已经形成了一定的规模。目前我国的煤矿企业新型辅助运输系统主要包括三种系统：齿轨卡轨车系统、无轨胶轮车系统和单轨吊车系统，其主要优点就是可实现井下连续化运输，且具有灵活性高、运输环节少、辅助人员少，安全高效。。 　　无轨胶轮车系统适应性分析：其主要优点是灵活、机动、快速、转载环节少、可实现井下辅助材料、人员、设备长距离“一条龙”连续直达运输；辅助运输效率高、劳动强度低、占用人员少，辅助生产人员仅是传统运输方式十分之一； 可实现综采工作面重型设备的快速搬家，一般只需5～8天；运输费用低，经济效益好。主要的缺点在于对于煤层倾角的适应性相对较差，目前井下使用无轨胶轮车均在近水平煤层（不大于6°）。 　　齿轨车系统适应性分析：其优点: 适用于大倾角，重载荷，高瓦斯恶劣工况环境，可实现连续运输，通过副斜井，柴油机齿轨卡轨车能够实现从地面材料库到井下工作面的 “一条龙”运输，这样可极大简化辅助运输系统，辅助运输人员大幅减少，通过齿轨卡轨系统可有效避免侧翻、掉道等，确保运行安全可靠。其缺点是: 对于轨道及巷道底板要求较高，轨道投资较大，巷道底板需做硬化处理；此外，齿轨车是柴油机车，其排气对环境有污染，需有新鲜空气来进行稀释。 　　单轨吊车系统适应性分析：单轨吊辅助运输系统即是一列在工字钢轨上运行的机车，钢轨通过锚杆吊装在巷道顶板上。单轨吊主要适应起伏坡度较大和弯道较多情况下行驶，可实现至采煤、掘进工作面等用料地点的连续化运输，不需转载，减少运输环节，减少工作人员，简化操作，提高辅助运输效率。单轨吊牵引力大，能实现重型物料如重型液压支架的整体搬运，对散料、长材能进行集装运输，载重量大。工作面搬家时，支架可以从一个工作面支架吊运到另外一个工作面，中间无需转载，搬家用时短、效率高。 　　但是单轨吊辅助运输由于机车及轨道全部悬吊在巷道顶板，一般适用于巷道顶板条件较好，底板条件较差的矿井。单轨吊要求巷道顶板为中硬及以上岩性，要求锚杆的单点拉应力在12t以上。同时单轨吊系统对于巷道高度要求较高，吊运液压支架等大型设备要求巷道高度在5m左右。 　　三、煤矿辅助运输系统内容 　　（一）煤矿辅助运输