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解决地处深谷高墩大跨连续刚构桥砼运输难题 　　摘要：本文以乌江特大桥为例，对地处深谷的高墩、大跨复杂环境下的连续刚构桥混凝土施工时的运输难题等作一探讨。连续刚构桥上部结构混凝土标号高，对混凝土的性能要求也高，而高墩、大跨刚构桥所处地形复杂，混凝土运输距离远，高差大，砼运输难度大。本文通过对各运送段落内砼运输难题的研究及其对混凝土性能控制等各方面的影响探讨解决这一难题的方法。 　　关键词：连续刚构；混凝土；深谷；高墩；大跨 　　Abstract: based on the Wujiang river extra large bridge as an example, to is located in the valley of high pier and large span continuous rigid frame bridge concrete construction under complicated environment in the transportation problem of discussion. Continuous rigid frame bridge upper structure concrete grade is high, also has a high requirement on the performance of the concrete, the high pier and long-span rigid frame bridge in complex terrain, concrete transportation distance, elevation difference is big, concrete transportation is difficult. In this paper, through the study of the transport/paragraphs within the concrete problem and its influence on concrete performance control and so on various aspects to discuss ways to solve this problem. 　　Keywords: continuous rigid frame; Concrete; Ravines; High pier; Large span 　　 　　中图分类号：U443.22文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　0绪论 　　近年国家对中西部地区基础设施建设的逐步重视，尤其是贵州省掀起了高速公路、铁路建设的新一波热潮，但是该地区多为高山、深谷、重丘，每条高速公路、铁路大部分都是隧道及桥梁，而桥梁多位于高山、峡谷甚至悬崖处，交通不便，地势高差大，地形、地质条件复杂，且上部梁体结构多采用利用山砂配制的C50甚至C55高性能混凝土，混凝土运输距离远，高差大，砼运输尤为困难，同时也要求混凝土有较好的流动性及可泵性。在此我们以乌江特大桥为例从对各运送段落内砼运输难题的研究及其对混凝土性能等各方面的影响探讨解决这一难题的方法。 　　工程概况 　　项目概况 　　思南至剑河高速公路是《贵州省骨架公路网规划》“678”网中第2纵——沿河至榕江高速公路的中间路段，是贵州境内纵贯铜仁、黔东南自治州的南北向交通通道，是贵州东部地区北上重庆、南下珠江三角洲、北部湾经济区的重要南北向交通大动脉。思南至剑河高速公路是思南县终于剑河县的高速公路，全长152.74km，设计时速80km/h，双向四车道。我部承建第二合同段，管段内乌江特大桥为116+220+116m预应力钢筋混凝土刚构箱梁，是全线最大的控制性工程。其位于思南县著名的乌江腾龙峡风景区内，主桥主墩位于乌江腾龙峡峡谷两岸半坡上，小里程主墩墩位离乌江江面垂直高度58.6m，离坡顶思林公路垂直高度88m，坡度28°，大里程主墩墩位离乌江江面垂直高度44.4m，坡度45°，离坡顶思林公路垂直高度110m，坡道陡峭、险要，地形地质条件复杂。拟建乌江特大桥见图1。 　　 　　图1 乌江特大桥效果图 　　乌江特大桥工程结构设计概况 　　乌江特大桥主桥为预应力混凝土刚构桥，孔径布置116+220+116m，墩身采用双肢等截面矩形空心墩，肢间净距8.4m，单肢截面尺寸8.5×3.8m，厚度0.7m，主墩承台厚5m，基础采用桩径2.5m的人工挖孔桩，基桩按纵向四排、横向三排布置，每墩共12根桩。乌江特大桥主桥墩柱高120m，梁高14m，跨中梁高4m。箱梁顶板横向宽11.25m，箱梁底板宽6.5m，翼缘悬臂长2.375m，箱梁0号节段长18m