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浅谈旧桥维修加固内容与实施 　　摘要：本文以吉尔吉斯斯坦纳伦大桥为例，阐述了关于旧桥维修加固的的主要内容以及相应的实施。 　　关键词：旧桥；缺陷；维修；加固 　　中图分类号：U445.7+2文献标识码：A文章编号： 　　 　　 　　目前，随着我们在国际市场承包经营事业的蒸蒸日上，不少公路已建成投入运营中，还有不少正在建设的公路也即将建成投入运营。但是，往往因为发展中国家业主的经费问题，使得桥梁的检测和加固成为必要，更因为以前当地所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，先天不足，加上不能适应目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。在此，笔者就吉尔吉斯斯坦比什凯克-纳伦项目39KM项目纳伦大桥维修加固谈谈旧桥维修加固的内容和实施问题。纳伦大桥全长120m，于1985年修建而成，随着与中国双边贸易额的增长，交通量一直处于激增状态，由于超载超限现象比较严重，桥面破损不堪，桥体也出现裂缝，维修加固势在必行。 　　1．概述 　　1.1 主要技术指标 　　主桥为带挂梁的预应力混凝土T型刚构，引桥为预应力混凝土简支T梁桥。T构横截面为双箱单室截面，挂梁和引桥均为带马蹄的T形截面。 　　上部结构采用C40混凝土（），纵向预应力钢束为7×7φ5钢绞线（），采用XM15-7型锚具。 　　图1～图2为该桥T构横截面图和主梁横截面布置图。 　　 　　图1 T构横截面图(单位：cm) 　　 　　 　　图2挂梁横截面图(单位：cm) 　　T构采用满布脚手架就地浇筑施工，挂梁采用预制安装施工，整个工程于1985年修建完成。 　　1.2 主梁计算 　　按照平面杆系计算原理，考虑结构永久荷载、预应力、可变荷载的效应，并对这些效应进行组合。 　　计算分析仍然按照原建模型，仅修改截面特性等，以符合新的技术标准。经正应力验算和主拉应力验算，该桥极限承载能力较高，结构抗力效应设计值与设计荷载效应最不利组合值之比不小于1.25，而按照旧桥规计算出相应的比值为1.18，本桥在适应新桥规方面承载内力有所提高。 　　因此，根据计算分析，设计如下能够适应新桥规的维修加固方案，能够满足正常使用要求。 　　2．缺陷维修与加固设计 　　2.1 维修加固的主要内容 　　针对纳伦大桥目前存在的问题，本次主桥维修加固处理主要进行以下几项工作： 　　桥面铺装层及施工接缝修补设计； 　　桥面板及腹板加固设计； 　　牛腿修补； 　　其它，如裂缝、混凝土缺陷、泄水管修补和桥面交通设施设置等。 　　2.2 维修与加固实施 　　2.2.1桥面铺装层及防水层设计 　　首先封闭交通，将原桥面铺装逐跨进行铲除，根据位置找出主梁T构施工节段间接缝，在接缝处前后各25cm范围内设置带有胎布的FYT改进型防水材料。 　　在凿毛的桥面板上用Ф10mm的Ⅱ级钢筋进行植筋，施工时注意避开防水层。接着铺设Ф10mm的Ⅱ级桥面铺装钢筋网，上层钢筋网沿整个桥面铺设，在桥面铺装较厚处再设置下层钢筋网，钢筋网与所植的钢筋进行焊接。然后进行整体防水混凝土铺装。考虑T构桥面处于负弯矩区域，新浇混凝土没有预压，在荷载作用下很容易开裂，因此桥面铺装采用铣削型钢纤维混凝土，并根据要求设置1.5%的双向横披。 　　铣削型钢纤维混凝土可以提高混凝土结构的抗拉强度，增强混凝土结构的抗疲劳、抗冲击、耐磨损和抗裂能力，还可提高混凝土韧性和抗渗性，可有效阻止混凝土内部和表面初期裂缝的扩展或延缓裂缝的出现。 　　本工程采用C40钢纤维混凝土，并适当考虑其早强性和微膨胀性。 　　2.2.2桥面板和腹板加固设计 　　根据结构强度与应力复核和现场检查结论，对桥面板、部分腹板和牛腿处端部横隔板分别进行加固补强。桥面板和牛腿处端横隔板采取碳纤维布进行加固补强，而腹板采取抗剪效果更好的钢板进行加固补强。 　　箱梁顶板补强：采用50cm宽度的碳纤维布横向粘贴，为保证其补强效果，适当增大碳纤维锚固长度，碳纤维布粘贴到倒角与腹板交界处。为便于观测顶板工作状况和今后的检查，采取纵向间隔10cm粘贴碳纤维布，而不采用满贴方法进行补强，粘贴碳纤维布层数为两层。 　　腹板补强：腹板斜裂缝主要出现在施工节段2＃～3＃，根据结构复核和现场检测情况，决定对施工节段4＃～5＃进行竖向粘贴钢板加固补强。采用宽20cm、厚6mm的钢板进行粘贴，钢板粘贴时纵向间隔20cm，钢板长度为腹板处上、下倒角之间的距离。 　　2.2.3牛腿部分修补 　　在现场检查中发现牛腿部分存在不少病害，主要是牛腿处防震挡块设置不当，造成该处混凝土开裂、露筋乃至大块混凝土剥落。同时牛腿处也有不少建筑垃圾，影响了该处挂梁的自由变形。牛腿端部横隔板有一条竖向裂缝，并呈逐步发展态势。鉴于牛腿部分