a荷载试验检测方案.doc

南充市栖乐桥荷载试验检测 方案编写: 方案审核: 重庆交通大学建设工程质量检测中心 2009年月日 南充市栖乐桥荷载试验检测方案 南充市栖乐桥全长m，II级。设计荷载为城－级，人群荷载为3.5kN/m。见图1。图1 桥梁立面示意图中华人民共和国交通部部颁《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）； 中华人民共和国行业标准《城市桥梁设计准则》（CJJ 11-93）； 中华人民共和国行业标准《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）；中华人民共和国交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；验桥梁相关设计文件。 按交通部颁发《大跨径混凝土桥梁的试验方法》规定的评价指标和有关理论计算资料对试验检测结果进行分析评定。 三、检测目的 通过对桥梁的，了解桥梁的基本现状，测试桥梁主体结构控制截面控制应力、挠度和开裂状况等指标，以达到以下目的： 2、考察桥梁结构在正常使用荷载作用下的实际工作状态，为桥梁运营、养护和管理提供依据； 4、为同类桥梁积累科学资料。 四、检测内容 （一）桥梁静力荷载试验 桥面线形测量静力荷载试验应力（应变）、挠度数据采集系统组成见图2： 图2 静力荷载试验数据采集系统组成 （三）动力荷载试验方法 1、动力特性测定试验 桥梁结构动力（自振）特性测定试验采用多种方法进行激励： (1) 在预定位置采用跳车激振，即汽车后轮越过带有坡面的三角横木（高度约10~15cm），利用车轮落下对结构的冲击来激励桥梁振动。 10~15 50 50 50 100 （a）侧视图 （b）俯视图 图3 跳车三角木示意图（长度单位：cm） (2) 利用车辆行驶通过桥梁后的余振。车辆在桥梁上运行时，结构产生受迫振动，车辆驶离桥面后，桥梁上无外荷载作用，强迫振动即变成自由振动，通过测定余振信号来识别结构的动力特性。 (3) 脉动激励。在桥面无任何交通荷载以及桥梁附近无其它振源的情况下，测定桥梁由风荷载、地脉动等随机激励而引起的微幅振动响应。 动力特性试验采用高灵敏压电加速度计采集信号，然后由动态信号采集分析系统进行采集和记录。 2、跑车试验 在桥梁无障碍的情况下，采用数台重车并排匀速通过桥梁对结构进行激励。采用高灵敏压电加速度计、应变计、位移计分别测定测试截面的振动加速度、动应变、动挠度响应，信号经动态信号采集分析系统放大处理后自动进行记录。 3、刹车试验 采用数台重车并排匀速行驶，并在指定位置紧急刹车，通过测定控制截面的振动加速度、动应变、动挠度，考察桥梁在车辆制动力作用下的动力响应。 动力荷载试验测试系统组成见图4。 图4 动力荷载试验数据采集及分析系统组成 （四）主要检测仪器 1、BX120-80AA应变片； 2、DSZ2+FS1精密水准仪，分辨率±0.01mm； 3、0～30mm电测位移计；分辨率±0.01mm； 3、YE2539高速静态应变仪，测试分辨率±1×10－6； 4、SW-LW-101裂缝宽度观测仪，测试分辨率±0.02mm； 5、YE14105高灵敏加速度计； 6、DH5937/38动态信号采集及分析系统； 7、高亮度照明灯具、高倍望远镜、直尺、对讲机及其它辅助设备等。 六、测试截面与测点布置 （一）试验桥跨 为综合评价桥梁的承载力，考察桥梁在正常使用荷载作用下的力学性能，选取第1跨和第2跨作为试验桥跨进行荷载试验。 （二）测试截面 连续梁桥结构受力明确，以试验桥跨以及墩顶附近截面弯矩控制设计，因此截面以及墩顶附近截面为主要检测部位，见图 图5 荷载试验测试截面布置示意图 表1 测试截面位置说明 序号 截面编号 所在跨位 纵向位置 1 J1 第一跨 0号桥台侧，距1号伸缩缝L1 2 J2 1号桥墩墩顶附近 1号桥墩中心线向右侧偏移L2 3 J3 第二跨 距1号桥墩中心线L3 注：各个测试截面的具体位置待得到该桥图纸后，经过计算分析确定。 （三）测点布置 1、箱底总宽共计19米，在应力（应变）测试截面的箱梁底部等距布设应变测点（各测点均布两枚应变片），编号自左向右增加。 3、在