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a荷载试验检测方案
南充市栖乐桥荷载试验检测
方案编写:
方案审核:
重庆交通大学建设工程质量检测中心
2009年月日
南充市栖乐桥荷载试验检测方案
南充市栖乐桥全长m,II级。设计荷载为城-级,人群荷载为3.5kN/m。见图1。图1 桥梁立面示意图中华人民共和国交通部部颁《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(YC4-4/1982);
中华人民共和国行业标准《城市桥梁设计准则》(CJJ 11-93);
中华人民共和国行业标准《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98);中华人民共和国交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004);中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程技术标准》(JTG B01-2003);中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004);验桥梁相关设计文件。
按交通部颁发《大跨径混凝土桥梁的试验方法》规定的评价指标和有关理论计算资料对试验检测结果进行分析评定。
三、检测目的
通过对桥梁的,了解桥梁的基本现状,测试桥梁主体结构控制截面控制应力、挠度和开裂状况等指标,以达到以下目的:
2、考察桥梁结构在正常使用荷载作用下的实际工作状态,为桥梁运营、养护和管理提供依据;
4、为同类桥梁积累科学资料。
四、检测内容
(一)桥梁静力荷载试验
桥面线形测量静力荷载试验应力(应变)、挠度数据采集系统组成见图2:
图2 静力荷载试验数据采集系统组成
(三)动力荷载试验方法
1、动力特性测定试验
桥梁结构动力(自振)特性测定试验采用多种方法进行激励:
(1) 在预定位置采用跳车激振,即汽车后轮越过带有坡面的三角横木(高度约10~15cm),利用车轮落下对结构的冲击来激励桥梁振动。
10~15 50
50 50 100
(a)侧视图 (b)俯视图
图3 跳车三角木示意图(长度单位:cm)
(2) 利用车辆行驶通过桥梁后的余振。车辆在桥梁上运行时,结构产生受迫振动,车辆驶离桥面后,桥梁上无外荷载作用,强迫振动即变成自由振动,通过测定余振信号来识别结构的动力特性。
(3) 脉动激励。在桥面无任何交通荷载以及桥梁附近无其它振源的情况下,测定桥梁由风荷载、地脉动等随机激励而引起的微幅振动响应。
动力特性试验采用高灵敏压电加速度计采集信号,然后由动态信号采集分析系统进行采集和记录。
2、跑车试验
在桥梁无障碍的情况下,采用数台重车并排匀速通过桥梁对结构进行激励。采用高灵敏压电加速度计、应变计、位移计分别测定测试截面的振动加速度、动应变、动挠度响应,信号经动态信号采集分析系统放大处理后自动进行记录。
3、刹车试验
采用数台重车并排匀速行驶,并在指定位置紧急刹车,通过测定控制截面的振动加速度、动应变、动挠度,考察桥梁在车辆制动力作用下的动力响应。
动力荷载试验测试系统组成见图4。
图4 动力荷载试验数据采集及分析系统组成
(四)主要检测仪器
1、BX120-80AA应变片;
2、DSZ2+FS1精密水准仪,分辨率±0.01mm;
3、0~30mm电测位移计;分辨率±0.01mm;
3、YE2539高速静态应变仪,测试分辨率±1×10-6;
4、SW-LW-101裂缝宽度观测仪,测试分辨率±0.02mm;
5、YE14105高灵敏加速度计;
6、DH5937/38动态信号采集及分析系统;
7、高亮度照明灯具、高倍望远镜、直尺、对讲机及其它辅助设备等。
六、测试截面与测点布置
(一)试验桥跨
为综合评价桥梁的承载力,考察桥梁在正常使用荷载作用下的力学性能,选取第1跨和第2跨作为试验桥跨进行荷载试验。
(二)测试截面
连续梁桥结构受力明确,以试验桥跨以及墩顶附近截面弯矩控制设计,因此截面以及墩顶附近截面为主要检测部位,见图
图5 荷载试验测试截面布置示意图
表1 测试截面位置说明
序号 截面编号 所在跨位 纵向位置 1 J1 第一跨 0号桥台侧,距1号伸缩缝L1 2 J2 1号桥墩墩顶附近 1号桥墩中心线向右侧偏移L2 3 J3 第二跨 距1号桥墩中心线L3 注:各个测试截面的具体位置待得到该桥图纸后,经过计算分析确定。
(三)测点布置
1、箱底总宽共计19米,在应力(应变)测试截面的箱梁底部等距布设应变测点(各测点均布两枚应变片),编号自左向右增加。
3、在
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