北京科技大学-车辆变速系统的研究现状和发展趋势.docVIP

车辆自动变速传动系统的研究现状 和发展趋势 摘要：车辆自动变速传动系统是各国研究者和汽车公司研究的重点。文章讨论了车辆变速传动装置的类型，重点介绍了液力机械式、金属带式无级变速器和电控机械式3种自动变速器的原理、特点、关键技术和国内外的发展状况，分析了自动变速技术的发展方向和在中国的市场前景。明确指出自动变速器是汽车动力传动装置的发展方向，在中国有巨大的需求潜力；所以，要尽快发展适合我国国情的自主知识产权的自动变速器。 关键词：液力机械式自动变速器 金属带式无级变速器 电控机械式自动变速器 自动变速技术 发展状况 汽车自动变速技术是人们长期以来一直努力追求的目标，也是车辆改进和完善传动系统的一个重要方向。从1939年带有液力变矩器的全自动传动系统问世以来，特别是随着微电子技术在车辆的应用越来越广泛，自动变速技术得到了长足的进步。近年来，由于变速理论与设计达到了相当完善的阶段，所以它已在轿车、大客车、重型自卸车、越野车、货车、拖拉机、内燃机、工程机械以及军用车辆上得到越来越广泛的应用，各种自动变速技术也得到了充分发展【1】。 1 自动变速器的原理及特性 变速器可使汽车实现车速和扭矩的变化，按照变速器的操纵方式不同，分为强制操纵式和自动操纵式。强制操纵式即驾驶员通过离合器、换档杆和油门踏板的配合来换档的变速器。强制操纵式变速器的传动效率高，现在仍大量使用，但起步和换档时有冲击，驾驶员操作易疲劳，产生不安全因素。自动操纵式就是驾驶员只通过油门踏板就可换档的变速器，即所谓自动变速器。目前国内外汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器(Automatic Transmission，简称AT)、金属带式式无级变速器(continuously variable transmission，简称CVT)、电控机械式自动变速器(automated mechanical transmission，简称AMT)。按动力源又可分为液压、电动、气动3种形式。 AT传动系统 AT传动系统是指液力变矩器加行星齿轮变速器，或固定轴式变速器增加自动变速操纵系统组成的自动变速系统。AT是以液体为传递介质，通过工作液体与工作轮叶片的相互作用来改变转矩。完整的自动变速器由3部分组成：液力偶合器(液力变矩器)、行星齿轮变速器或固定轴式变速器(即机械变速器)和自动换档操纵系统。其中，前者起到离合器的作用，且可以在小范围内无级改变传动比；机械变速器在自动换档系统的控制下，较大范围内完成换档变速功能，所以通常称为液力机械式自动变速器。液力偶合器中液体在循环流动过程中没有受到外力，故其不改变传递的转矩。但是，工作介质为液体，涡轮和泵轮之间可以有较大的转速差，因此可以保证汽车平稳起步和加速，减少传动系的扭转振动并防止传动系过载。液力变矩器除起到传递转矩的作用外，还能够随着汽车行驶阻力的不同而自行改变变矩系数和传动比。它具有无级连续变速和改变转矩的能力，对外负载有良好的自动调节和适应性，使车辆起步平稳，加速迅速均匀。其减振作用降低了传动系的动载和扭振，延长了传动系的使用寿命，提高了乘坐舒适性、行驶安全性、通过性及车辆的平均速度。但单个变矩器存在效率不高、变矩范围有限的问题，需串联或并联一个定轴式或者旋转轴式机械变速器，以扩大变速和变矩范围。目前，AT传动系统占据自动变速系统的主导地位，在美国和日本有着很高的市场占有率，目前国产汽车装备的自动变速器采用的都是AT变速系统。AT传动系统简化了操纵、提高了舒适性和车辆平均速度以及行驶安全性和通过性，但是它存在传动效率低、结构复杂、制造困难及成本高等缺点 液力自动变速器的发展历经采用多元件工作轮液力变矩器、闭锁离合器、增加行星齿轮变速器档位及电子控制等多种方法，采用换档点控制、变矩器闭缩离合器控制及换档质量控制等，使之综合经济性能进一步提高。 CVT传动系统 1.2.1轿车金属带式无级变速器研究的重要意义 金属带式无级变速器(Continuously Variable Transmission)的控制技术是轿车的核心技术之一，其技术含量较高，该项技术已被日本、荷兰、德国、美国等汽车制造商采用，该产品融合了液压技术、现代控制技术、计算器控制技术、接口技术、机械制造技术等，其与轿车动力系统的关系见图1，金属带式无级变速器(CVT)电液控制系统由液压泵供油、系统的压力由压力控制阀(比例溢流阀)调节，它直接作用在从动轮液压缸内，变速器的速比由速比控制阀(位置伺服阀) 发动机 调节，调节主动轮液压缸内的压力．在控制系统 中，主、从动轮液压缸内的压力由压力传感器测 量，测量信号经过A／D转换输入给单片机，单片 机输出的控制信号经D／A、驱动放大去控制比例 离合器 溢流阀，从而控制主、从动轮液压缸内的压力变 化，该控制系统的输入信号为发动