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高桩码头沉桩中避免断桩控制措施 　　摘要：在高桩码头桩基施工中预应力混凝土方桩的应用比较普遍，而海上沉桩施工中时常会出现断桩的情况，这会对施工的安全、质量、成本和进度产生较大的影响，所以避免水上沉桩中断桩成了我们必须解决的问题。海上沉桩施工时发生断桩的诱因较多，本文将阐述海上打桩施工中断桩的主要控制措施。 　　关键词：方桩质量；船体参数；锤击沉桩 　　中图分类号：U653.5 文献标识码：A 　　引言：桩基施工中首先熟悉设计图纸和地质勘探报告，以便掌握沉桩区域地质情况，地层是否存在硬层、淤泥质层及其位置和厚度；根据设计图纸计算桩位并进行碰桩验算，避免因碰桩而造成断桩；严格控制预应力混凝土方桩的预制的质量，满足设计强度及龄期要求后方运至现场沉桩施工；最后在沉桩施工中严格控制，避免操作不当造成断桩，下面详细阐述海上沉桩中避免断桩主要控制措施。 　　一.方桩质量 　　1.预应力混凝土方桩的预制要严格控制原材料及施工质量，确保空心段气囊偏心误差在±50mm以内，混凝土强度达到设计强度(100％)且满足28天龄期，方可进行沉桩施工。 　　2. 预应力混凝土方桩出厂前应严格进行检查(砂眼、裂纹、强度和龄期),满足设计要求方可出厂，如果方桩有沙眼、裂纹等质量缺陷，则需按规定程序进行鉴定，合格的方可出厂。 　　3.运桩的方驳进场前必须进行验收，确保甲板箱体长、宽、吨位满足运桩要求；方桩间隔方木的质量、外形尺寸统一且满足运桩要求；对船底板平整度进行验收，测量员对底板平整度进行验收平整度误差控制在±10mm,确保桩的平直度。方驳使用中技术员经常检查方驳上方桩的平直度，避免桩身弯曲增大及上层桩压重造成桩身裂纹甚至沉桩时断桩。 　　4.方桩运桩时不超过3层，根据桩型号、长度、重量计算方木间距，且桩的方木上下层必须对齐，防止桩身出现裂纹的质量病害。装船时应检查每层桩的平整度，发现不平必须及时支垫。技术人员在编排装船单时注意避免长桩压短桩，防止悬挑部分过长而产生裂纹。 　　5.方驳进入施工现场后技术员须对方桩的桩型、强度报告、龄期、编号等进行认真核对；检查??桩的外观质量，发现方桩质量存在缺陷时，必须经鉴定合格方可使用，否则坚决退场。 　　二．船体参数 　　在桩基施工前根据设计图纸和施工现场条件选择满足施工要求的打桩船舶（图1），满足设计要求的桩锤。打桩船舶进入施工现场后应对其船体参数进行校核，主要对船型、桩架、船体横倾、纵倾、桩锤和替打进行校核，下面详细阐述： 　　1.船型选择 　　根据设计图纸的桩位及桩的坡比选择恰当的船型，包括船体的长、宽、吃水深度和龙口外探长度，确保满足桩基施工中抗震桩及特殊墩台沉桩施工。打桩船的起重能力和锚机的吨位现场施工要求。 　　2.桩架及船体倾角校核 　　在打桩船预定桩位的正前方及正右（或左）方各架设1台全站仪，采用前方交会法将打桩船移至预定桩位，然后将缆绳收紧、保持船体的稳定。 　　1).桩位正前方全站仪观测桩架从上至下的竖直偏差量，若偏差较大，采用调节船体压仓水的方法将桩架调至竖直，同时船体横向倾角值与船体原始安装参数的误差控制在±0.1°以内。 　　2).桩架按正右方的全站仪要求将桩架调至竖直，观察GPS打桩定位监测系统软件中桩架倾角的数值变化，如果显示数值在±0.2°以内则满足施工精度要求，同时要求船体纵向倾角与船体原始安装参数的误差小于±0.1°。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 图1 图2 　　 　　 　　3.桩锤的选择 　　按设计图纸要求的桩锤进行选择桩锤，如果没有合适桩锤根据能量原理进行替代更换的计算，调整锤的档位来调整锤锤击能量大小，且桩锤的替代仅限于相邻两个锤型间；同时依据试桩锤击过程中的高应变检测确定控制贯入度。 　　4.替打的制作与校核 　　替打必须按规范要求进行制作，保证顶部平整度要求，钢筋孔道应顺直，避免钢筋压弯致使锤击过程中受力不均使桩顶劈裂，甚至锤击力偏心造成断桩。施工过程中经常检查替打锅内钢丝绳平整度及替打裙边本身有无损害产生，发现问题及时解决。 　　5.桩锤、替打与方桩同轴心验证 　　海上沉桩施工前对桩锤、替打与方桩进行同轴心验证，在其前方、正右方（或左方）上下各做轴心点记号，用正前方与右方（或左方）全站仪观测垂直度，误差在0.5﹪以内即满足要求。 　　三.沉桩过程控制 　　 沉桩过程中的控制分为桩身吊点的位置控制，立桩过程控制及锤击沉桩过程的锤击控制，具体分析如下: 　　1.吊点的位置 　　在工程施工中时常发生吊点位置不准现象，立桩过程中桩身内部受力不均致桩身内部质量损害，埋下断桩的隐患（图2）。在施工中吊点的位置应严格按照设计要求控制，误差控制在±200mm以内，设计无要求是则按照《港口工程