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高速铁路桥梁混凝土施工技术探讨 　　摘要：随着高速铁路建设的迅猛发展，混凝土施工技术、铁路桥梁结构类型等均有了相应的发展。本文从高速铁路对桥梁工程的要求入手，详细介绍了高速铁路桥梁混凝土施工技术。 　　关键词：高速铁路桥梁；混凝土；施工技术 　　中图分类号：U238文献标识码：A文章编号： 　　引言 　　随着高效减水剂、矿物掺和料的研究、开发、应用，给原来就具有很大优越性的混凝土增添了新的活力，高性能混凝土更是为铁路混凝土桥梁特别是大跨度铁路桥梁的发展起到了很好的推动作用。 　　 1.高速铁路桥梁的主要特点 　　 1.1大跨度桥多 　　受国情路况的制约，我国客运专线中，跨度达100m及以上的大跨度桥梁很多。据统计，在建与拟建客运专线中，100m以上跨度的高速桥梁至少在200座以上。 　　1.2桥梁纵向刚度 　　高速铁路采用的是跨区间无缝钢轨，因此对桥梁的纵向位移要求很严。即高速铁路桥梁必须有足够的纵向刚度，在使用荷载作用下不产生过大的纵向位移。 　　1.3改善结构的耐久性，便于检查和维修 　　高速铁路是极其重要的交通运输设施，桥梁结构物应尽量做到少维修或免维修，因此，设计时需要将改善结构物的耐久性作为设计原则，统一考虑合理的结构布局和构造细节，并在施工中加以严格控制，保证质量。 　　高速铁路桥梁的主要特点决定了施工单位在施工过程中必须严格控制混凝土原材料质量，加强混凝土施工过程控制，提高桥梁结构混凝土的耐久性，才能最大限度地延长桥梁的使用寿命。 　　2.混凝土原材料的选用 　　2.1水泥 　　由于水泥的用量直接影响着水化热的多少及混凝土温升,大体积混凝土应选用水化热较低的水泥,如低热矿渣硅酸盐水泥、中热硅酸盐水泥等,并尽可能减少水泥用量。目前,高性能混凝土普遍以56d龄期作为混凝土标准强度的验收龄期,这样可以充分利用混凝土的后期强度来降低水泥的用量。另外,对水泥含碱量的控制,以往主要从控制碱一骨料反应的角度提出要求。但实践证明,不管是否有活性骨料存在,碱的影响首先表现在增加混凝土的开裂倾向。 　　2.2粗、细骨料 　　我国工程界比较看重的是???混凝土强度有关的骨料强度和含泥量等指标,而忽视了骨料粒形和级配的重要性,很少从耐久性的角度去重视骨料的质量。研究表明,骨料的其它性能如吸水率、热膨胀系数等对混凝土耐久性有重要影响。吸水率大的骨料,配制的混凝土会有较大的长期收缩,影响混凝土的抗裂性。另外,粗骨料的级配和粒形不好,会加大混凝土的胶凝材料总量和用水量,不仅增加混凝土收缩,而且会增加混凝土的渗透性和有害介质在混凝士中的扩散系数。当然,在大体积混凝土中若骨料含泥量偏大,不仅增加混凝土的收缩变形,还会严重降低混凝土的抗拉强度,对抗裂的危害性很大。因此,骨料的含泥量应严格控制。 　　细骨料宜采用Ⅱ区中砂,因为使用中砂可减少水及水泥的用量。 　　2.3掺合料 　　应用添加粉煤灰技术。因粉煤灰需水量小、抗裂性好,在混凝土中掺用粉煤灰不仅能够节约水泥,降低水化热,增加混凝土和易性,而且能够大幅度提高混凝土后期强度,推移温升峰值出现时间。 　　3.混凝土施工技术 　　高速铁路对桥梁工程的要求决定了施工单位在施工过程中必须严格控制混凝土原材料质量，加强混凝土施工过程控制，提高桥梁结构混凝土的耐久性，才能最大限度地延长桥梁的使用寿命。 　　3.1 高性能混凝土原材料的选定 　　选用低水化热与含碱量偏低的水泥，避免使用早强水泥与高C3A含量的水泥；选用坚固耐久、级配合格、粒型良好的洁净骨料；使用优质粉煤灰、矿物渣等矿物掺合料或复合矿物掺合料，一般矿物掺合料为耐久混凝土的必需组分；限制单方混凝土中胶凝材料的最高用量，尤其对混凝土骨料的级配及粗骨料的粒型要求；减少混凝土胶凝材料中的硅酸盐水泥用量，且胶凝材料的总量也不能过高。 　　3.2 配筋混凝土配合比设计 　　混凝土原材料经检验合格后，应根据不同的环境等级进行混凝土配合比设计。混凝土配合比设计需经监理、业主及咨询单位签署意见方可使用，需根据桥梁各部位的环境侵蚀作用等级、及相关的规定要求来对桥梁承重结构混凝土的最低强度等级及配合比给予设计。 　　3.3 混凝土搅拌 　　根据混凝土的强度要求选择合适的水泥强度等级，水胶比，高效减水剂及其它掺加剂，使混凝土具有较好的和易性，坍落度在规定范围之内。现场试验工程师需依据粗、细骨料含水率的变化情况，对施工配合比做相应的调整。要检查砂石的质量情况，核实使用原材料与配合比通知单是否相符，数量是否足够；混凝土拌合物塌落度45min损失不宜大于10%，入模前含气量应控制在2%～4%，混凝土自搅拌加水至入模时间不得超过45min。 　　3.4 混凝土运输 　　采用混凝土搅拌车运输，运输过程中需以2～4rpm