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道路照明设计中若干问题分析 　　摘要：该文从道路照明的设计原则、设计标准、设计内容及步骤、灯杆和灯具选择、使用道路照明软件辅助设计、高杆灯、注意事项多方面探讨城市道路照明的设计。 　　关键词：道路照明 质量指标 心理分析 注意事项 　　中图分类号：TD625文献标识码： A 文章编号： 　　前言 　　良好的城市道路照明对社会安全、交通畅顺、美化城市等有着重要的意义。为确保合适稳定持久的道路照明效果，首先要抓好设计这个关键环节。笔者结合多年从事路灯维护、施工及设计工作的经验，并参考相关资料，从多个方面探讨城市道路照明的设计。 　　一、驾驶员对道路照明的视觉要求 　　现代化道路主要是为汽车交通服务的, 因此道路照明必须考虑驾驶员的视觉要求, 以便驾驶员能迅速、准确地获得有关的道路交通信息, 使之在夜间驾驶汽车时也能有良好的安全感和舒适感。具体说来, 驾驶员对道路照明的视觉要求主要有以下几个方面: 　　1要能及时地发现道路上的车辆、行人和障碍物, 并准确地掌握其形状、大小、数量、位置、动态、移动方向和速度等信息; 　　2要能清楚地观察到道路条件, 如道路的线形、宽度以及结构形式等;3要能及时发现道路上的特殊点及其所在位置, 如交叉口、岔道、高速公路的出入口等; 　　4要能够看清楚路面的干、湿、凸、凹以及路面有无缺陷、损伤等情况; 　　5要能及时观察道路设施状况, 能看清交通标志、标线、信号灯、交通情报板等显示的内容及其确切含义; 　　6要能容易地看清车内的各种仪表、指示灯所表示的内容; 　　7如果前方道路上没有任何障碍物, 要能得到无障碍物的确切信息。白天, 由于有自然光, 获得上述信息不成问题, 但是到了夜晚, 如无良好的道路照明, 就不可能获得上述信息。因此, 必须应用道路照明, 以使驾驶员在必需的安全距离以外就能获得上述信息。 　　二、道路照明的质量分析 　　1 路面平均亮度 　　路面平均亮度不仅影响能否看清路面上的障碍物, 而且对眼睛的疲劳及舒适感有着重要影响。试验得知, 当路面平均亮度比较低时, 人的视觉感受性极低, 对物体的辨别能力很差, 时常发生错误。随着路??平均亮度的增大, 视觉感受性开始显著增加, 辨别速度也加快。因此, 道路照明必须保证具有相当高的路面平均亮度。据研究表明,在保持无眩光和均匀照明的条件下, 人眼的最小亮度辨别比随着路面平均亮度的增大而变小。通常实际道路照明的最小亮度辨别比可达1. 5 左右, 对应的路面平均亮度则需要1~ 2cd/ m2。我们曾在平均亮度为1cd/ m2 和2cd/ m2 的路面上进行对比实验, 让驾驶员观察不同的交通标志和几何图形, 结果表明平均亮度为2cd/ m2 的路面可使驾驶员获得更舒适的视觉感受, 观察错误也降低了18%。因此, 在可能的情况下, 应尽量使路面保持足够的平均亮度。 　　2 路面亮度的均匀度 　　路面亮度均匀度是指路面亮度分布的均匀程度。其衡量指标通常有两个: 总均匀度U0 和纵向均匀度U1。U0 表示整个路面上的亮度均匀度, 它主要影响对前方路面上障碍物的辨认, 可用整个照明路面上的最小亮度L min与路面平均亮度L r 的比值来表示, 即 　　 　　U1 表示运行车道中间道路轴线方向上的亮度均匀度, 它影响驾驶员对前方路面主观感觉的明暗不均程度, 可用运行车道中间道路轴线上的最小亮度L 1min与最大亮度L 1max 的比值来表示。即 　　 　　 　　如果路面亮度不均匀, 会刺激驾驶员的眼睛,形成不舒适感, 影响驾驶员的观察和感知。因此,路面亮度的均匀性对夜间行车安全十分重要。根据国内外道路照明设计经验, 一般道路要求 　　U00. 4, U10. 5~ 0. 7。这样既可保持路面亮度相对均匀, 满足驾驶员观察的需要, 同时又能保证驾驶员在运行车道驾驶车辆时具有良好的视觉舒适性, 减轻视觉疲劳。 　　3道路照明的眩光性 　　道路照明所产生的眩光有两种, 一种是生理眩光, 主要是强光射入驾驶员的眼睛后, 发生散射引起光幕而使驾驶员的视力降低。一种是心理眩光, 主要是由于道路照明引起驾驶员心理上的不舒适感。因眩光引起的不舒适程度, 可用眩光控制指数G 来评价。根据国内外有关资料, 可总结出眩光控制指数与不舒适程度的关系如表1 所示。 　　 　　一般道路G = 46 即可满足要求。对于生理眩光, 可用眩光阈限来评价。因为发生生理眩光时, 驾驶员会感受到障碍物与背景的亮度对比度C1 比无眩光时的亮度对比度C0要低, 因此, 可以根据眩光造成的亮度对比度的变化来评价生理眩光的程度。一般多以相对阈限值 　　Ti来作为限制指标。 　　 　　一般道路照明要求Ti＜10%。这样既保证了安全行车的需要, 又不