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道路碾压混凝土施工技术应用分析 　　摘要：道路碾压混凝土因为其施工快速、造价适中等优点，在我国路基路面工程中具有较好的应用前景，本文综合国内外最新研究成果与工程实践经验，对道路碾压混凝土施工技术的应用进行分析。 　　关键词：道路碾压混凝土，施工快速，造价适中，前景 　　中图分类号： U41文献标识码：A 　　1引言 　　碾压混凝土是近二三十年来发展起来的一种新型混凝土。碾压混凝土是一种单位用水量较少、坍落度几乎为零的超干硬性混凝土，适用于道路工程、坝体工程等大体积混凝土工程。碾压混凝土路面是采用沥青路面摊铺机将超干硬性的道路碾压混凝土摊铺，并用压路机碾压成型，修筑而成的一种路面结构。 　　碾压混凝土未凝固前其性能与常规混凝土区别甚大，凝固后又与常规混凝土的性能几乎相同，难以区分。碾压混凝土将土石方施工机械容量大、速度快、大面积作业的优点与混凝土强度高、耐久性强的特点融合到一体，实现快速、经济施工。为了使土石方施工机械能在混凝土面上作业，碾压混凝土稠度又要很干，干到足以使推土机、振动碾、自卸汽车不下陷。碾压混凝土比工民建用的干硬性混凝土还要干，是一种坍落度为零的超干硬性混凝土。碾压混凝土采用天然骨料和人工骨料均可。采天然骨料，拌和用水量较少，容易压实，但也容易发生分离；采用人工骨料，拌和用水量较多，不易发生分离，尤其用于道路碾压混凝土，具有较高的承载能力。 　　1 碾压混凝土在我国的发展现状 　　世界各国早在20 世纪60 年代便开始碾压混凝土试验研究，我国于8 0 年代初期亦开始探索碾压混凝土技术，对碾压混凝土技术的研究和运用虽然起步较晚但发展速度比较快。伴随着当前我国高速公路建设的飞速发展，在建和已建的高速公路中有90%以上采用了沥青路面，沥青与沥青混合料成为了我国高等级公路面层的主要修筑材料。不可否认，这一现状在很大程度上影响了碾压混凝土在高速公路面层中的应用，但并不意味着碾压混凝土在道路建设中无用武之地。与传统普通水泥混凝土相比，碾压混凝土自身具有可大面积连续浇筑、施工质量和强度有保证、施工设备利??率高、机械化程度高、可掺加大量掺合料、减少工程成本、工期较短等优点;即便是与沥青混合料相比，碾压混凝土也具有其独特的优点。碾压混凝土路面在我国当前交通基础设施建设需求巨大，建设资金、资源、人力、时间等相对紧缺的矛盾背景下，碾压混凝土在我国道路建设中具有重要意义和较好的应用前景，适用于道路路面、特别是一般公路的路面面层，也可用于各类道路的路面基层、路基等。 　　2碾压混凝土的施工技术 　　碾压混凝土的施工技术与施工质量对于道路碾压混凝土工程的最终 质量具有直接影响。大量科学研究表明，碾压混凝土的抗压强度、抗折强度与其压实度有着密切相关性，抗压强度和抗折强度均随着压实度的降低而显著下降，因此在道路碾压混凝土施工过程中，提高路面的压实度可以大大提高碾压混凝土路面强度与质量。但由于碾压混凝土超干硬性等特点，其施工具有一定难度与特殊性，压实度和平整度问题以及如何实现压实度与平整度的协调统一是道路碾压混凝土施工的技术难题，路面平整度的不足会制约碾压混凝土在路面工程中的应用。目前，国内外经过大量道路碾压混凝土工程的实践形成了许多新的施工技术经验，除了做好施工机械的选型与配套外，主要体现在道路碾压混凝土“拌和—运输—摊铺—压实—养护”一系列施工过程中。 　　3碾压混凝土技术的应用 　　3.1 在路面基层中的应用 　　碾压混凝土的应用十分广泛，在各类、各级道路的路面基层中也得到了广泛的应用，特别是城市道路的路面基层。目前我国东南沿海城市道路路面基层的修筑大多是采用粉煤灰三渣类材料， 虽然其有着成本较低的优势，但其早期强度低、基层铺筑后封闭交通时间长， 给居民出行、商业网点运营以及城市交通造成了严重影响，且施工时对气温要求较高。将碾压混凝土用于市政道路基层，具有施工速度快、开放交通早等独特优点，可以很好的拟补粉煤灰三渣类材料在施工中的不足。碾压混凝土技术的优点在2002 年在上海云南中路、黄家路等道路的下水道改建工程中得到了很好的验证，在基层碾压完毕后的 2～4d 即进行了现场弯沉试验，云南中路工程碾压混凝土基层的 2d 弯沉值为 0。545mm、3d 弯沉值为 0。263mm， 黄家路工程的 4d 弯沉值为 0。242mm，均满足小于 0。7mm 的弯沉设计要求。云南中路工程在道路碾压混凝土基层施工完毕后的第 5 天进行了现场取芯检测， 所钻取的六只混凝土芯样表面密实， 强度在12。5～16。7MPa 范围内，平均值为 14。6MPa，达到了设计要求。这两项工程在道路基层施工完毕后 3～4d 就恢复了交通，很好地缓解了交通压力。 　　3.2 在路基工程中的应用 　　碾压混凝土技术在道路路基中也得到了实质性的应用