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现代城市道路规划设计探讨 　　摘要：随着生活水平的提高，人们对出行的需求也不再仅仅是简单的空间移动，因此，市政道路的规划设计，更重要的是实现道路与自然景观、人文环境的和谐有机统一。本文先阐述我国城市道路设计的现状，再分析我国城市道路交通拥堵的原因，最后重点讨论现代市政道路规划的设计方法。 　　关键词：城市道路；道路设计 　　中图分类号：U412.37文献标识码：A文章编号： 　　 　　 　　1.现代城市道路交通规划设计 　　1.1道路人性化设计问题 　　长期以来，城市道路规划、设计偏重于解决机动车的交通问题。而在如何处理好人、车、路、环境之间的关系方面考虑较少。随着人们生活水平的不断提高，市民对城市道路的要求越来越高，因此城市道路设计不仅要考虑实用、安全，更要满足舒适、美观、方便的要求，为人们创造人性化的城市空间。在今后的道路规划、设计中，应大力提倡并注重人性化设计，共同推进社会文明进程，提高城市的品味。 　　1.2城市道路的功能设计 　　1.2.1城市生活性道路 　　其设计的交通特点是：目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体，道路上行人较多，一般以上下班交通为主，故必须考虑公交优先，有条件的道路应规划公交专用道，而且自行车流量相对较大。生活性道路的总体特征是人车同样优先，需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境，考虑交通安全需要人车分离，干道级的道路可同时考虑机非分离，支路则可以机非混行并视交通状况路边停车行人可采用平面过街（人行横道）。此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。 　　1.2.2商业性道路 　　这种道路两侧商业发达或间隔拥有多处大型的购物和娱乐场所。对道路的通达能力有一定的要求。商业性道路应给行人提供充足的步行空间，考虑人群的安全，购物环境及交通目的；机动车道不应太多，一般为双向四车道，需设置公交及港湾式车站，并与车站结合开辟行人过街横道，同时人车之间应有较宽隔离，自行车也应与人群隔离，减少干扰，此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。 　　1.2.3景观性道路 　　又称园林景观路，它是在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌的道路。通常绿化率不小于40%，总宽度应较宽，部分主干道或次干道才具有此特性。景观性道路以行人休闲、休憩和绿化营造为主，人行道要求比较宽，可设计成开放式绿地与人行区域结合布置，两侧应结合自然条件对称或灵活布置；车行道应与行人之间有较宽隔离，可设置公交及港湾式车站，保留自行车道、同时对其行驶区域给予一定限制。此类道路一般采用两幅路布置形式。 　　1.3道路景观与环境设计问题 　　清晰的城市结构为人们提供了形成城市整体意象的基础。因此必须在道路的空间尺度构成，沿街活动、建筑立面、绿化、街道小区等方面进行努力探索，以创造出独特的适合该城市的景观形象。在城市道路规划、设计时，应注意避免对自然形态和城市景观的破坏。规划、设计人员应尽量采取综合治理措施来适应地形地貌特点，如横断面可采取错台式、阶梯式等，这样既节约了工程造价，又不致过分影响城市景观。 　　2.我国城市道路交通拥堵的原因 　　2.1城市交通基础设施的建设速度跟不上交通需求增长速度 　　随着国民经济的迅速发展，我国机动车的年平均增长率达13%~15%，道路交通量的年平均增长率超过了15%，而全国道路历程的年平均增长率却不足5%。致使汽车交通需求，特别是小汽车交通需求，与城市路网总容量之间的缺口日益扩大。同时大量的自行车与汽车交叉混行，亦使拥挤阻塞的程度更加加重。 　　2.2城市交通管理人力不足 　　随着城市规模的不断扩大和道路交通条件的逐步改善，城市交通流量也日益加大。然而，城市交通管理队伍却相对薄弱。导致道路交通突发性事故处置不及时，现场交通恢复慢，引发道路交通拥挤等一系列问题。 　　2.3私家车的增长速度过快 　　根据北京市进行的全市居民出行调查显示，小汽车在居民出行总量中的比率从2000年的23.2％上升到2005年的29.8％。小汽车的道路负荷是公共交通的5到6倍。在承担了相同出行量的情况下，小汽车却占去了道路资源的68.9％。城市中心地区的道路网负荷经常处于超负荷状态，最终使小汽车这种本属高效率的交通方式走向高效率的反面。 　　3.现代城市道路规划的主要方法 　　3.1方格网式道路网 　　方格网式道路网是最常见的一种路网布局，几何图形为规则的长方形，即每隔一定的距离设置接近平行的干道，在干道之间布置次要道路，将用地分为大小适合的街坊。方格网式路网的特点主要有： 　　（1）方格网道路一般都是在具有悠久历史的城市形成，路网的布局和当时的传统文化相结合。 　　（2）方格网路网布局一般适于地势平坦地域宽阔的中小城市。随着城市规模的扩大，方格网路网将越来越不能满足城市交通需求