论南京地铁二号线集中冷站对冷却水路控制工艺.docVIP

论南京地铁二号线集中冷站对冷却水路控制工艺 　　摘要：地铁由于其快速、准时、承载量大、环境污染小等特点，已成为我国解决城市交通拥堵的重要手段之一，但同时也因高投入、高技术、高能耗而导致全国的地铁运营几乎都处于亏损状态。南京地铁每年用电总量的三分之一被冷水机组消耗，制定最佳的冷水机组自动控制方案，延长费用高昂的冷水机组的使用寿命，成为了南京地铁打造经济地铁的一项重要举措。本文主要就南京地铁二号线集中冷站系统对冷却水路的控制工艺进行详细研讨。 　　关键词：南京地铁、集中冷站、BAS、冷水机组、冷却水阀、排气压力 　　中图分类号： U231+.3文献标识码：A 文章编号： 　　1.引言 　　南京地铁二号线集中冷站系统监控对象有：冷水机组、冷冻水泵、冷冻水阀、冷却水泵、冷却水阀、冷却塔风机、各类温度压力传感器等，系统采用现代化的4C技术（Computer、Control、Communication、CRT），本着“智能、便捷、节能”的原则，对车站冷水系统进行全面智能控制，保证为通风大系统提供稳定的8-15摄氏度的冷水，提高空调季节车站的整体舒适度。 　　在整个冷站系统的控制工艺中，冷却水路的控制是整个系统中的重中之重，稍有偏颇就会导致系统故障报警，大大影响车站的降温效果。所以，需要把控制的重点放在冷水水路的水流量上，保证冷水机组的各项参数能够稳定在正常工作范围。 　　2.南京地铁二号线集中冷站系统及相关知识介绍 　　2.1集中冷站系统介绍 　　南京地铁二号线集中冷站系统是车站冷水系统自动运行管理的核心系统，可以实现对相关设备进行点动控制、时间表控制，保证车站正常的运营需要；在出现灾害（包括火灾和列车阻塞）时，能够迅速关闭所有被控对象，保障设施安全。 　　二号线集中冷站的控制核心部件采用HoneyWell自动化公司的DDC（Direct Digital Controller，直接数字控制器）系列产品。相比于常见品牌的自动化产品，HoneyWell产品不仅功能强大，故障率低，而且编程组态也更加灵活方便。 　　2.2 制冷循环相关知识介绍 　　1）制冷循环：由压缩过程、冷凝过程、膨胀过程、蒸发过程组成。就是利用有限的制冷剂在封闭的制冷系统中，反复地将制冷剂压缩、冷凝、膨胀、蒸发，不断的在蒸发器处吸热汽化，进行制冷降温。制冷工质从冷库定压气化吸热后（此时工质通常为干饱和蒸气或接近干饱和蒸气），再进入压缩机在绝热状态下压缩，温度超过环境温度，然后进入冷凝器向环境介质等压散热；在冷凝器内，过热的制冷剂蒸气先等压降温到对应于当前压力的饱和温度，然后继续等压（同时也是等温）冷凝成饱和液状态，进入节流阀，在节流阀处绝热节流降温、降压至对应于循环起始压力的湿饱和蒸气状态，再进入冷库气化吸热，完成循环 　　2）制冷循环是通过制冷工质（也称制冷剂）将热量从低温物体（如冷库等）移向高温物体（如大气环境）的循环过程，从而将物体冷却到低于环境温度，并维持此低温，这一过程是利用制冷装置来实现的。由热力学第二定律可知，热量从低温物体移向高温物体不可能自动、无补偿地进行，因此必须提供机械能（或热能等），以确保包括低温冷源、高温热源、功源（或向循环供能的源）在内的孤立系统的熵不减小。 　　2.3 冷水机组介绍 　　 要做好对冷水机组的控制，我们首先介绍一下冷水机组的主要部件：它们是压缩机、冷凝器、膨胀阀及蒸发器，如下图所示： 　　 　　图1 单级蒸汽压缩式制冷系统 　　 　　3.集中冷站控制工艺介绍 　　3.1冷却水路水流量控制 　　 3.1.1 冷却水路对冷水机组的影响 　　南京地铁二号线采用的是蒸气压缩式制冷系统，会有一定量的润滑油混杂在压缩机的排气内，这些油进入冷凝器、蒸发器后，会在传热面上形成油膜，将增大热阻，削弱传热，降低制冷量。因而把被制冷剂带出压缩机的润滑油有效回送到压缩机是保证机组正常运行的前提。我们选用的螺杆式冷水机组是无油泵的，依靠机组运行时高低压压差带动冷冻油回到压缩机，在机组刚刚投入运行之初，因大量制冷剂尚未被压缩，因此此时高低压压差较小，为保证机组短时间内快速建立起足够的回油压差，必须在开机之初减小冷却水流量，因此集中冷站在做自动控制时考虑这个因素将开机时冷却水路上的水阀开度设为10%，但是在设备正常运行过程中，随着压缩的不断进行，需要有足够的冷却水来冷却制冷剂蒸汽，同时还必须保证冷却水不会过多到使冷凝压力急剧下降到压差小于207KPa，从而造成回油不利影响机组运行。那么在不同的运行时断提供适宜的冷却水流量是保证机组正常运行的前提，也是控制系统需要考虑的重要内容。 　　3.1.2 冷却水路控制理论分析 　　冷凝器就是要用低温的水冷却经压缩机压缩过的高温高压制冷机蒸汽，使之由过热蒸汽状态转变为饱和或