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论地铁隧道维修中新技术应用 　　摘 要： 通过对地铁隧道维保的深入研究，对维保中需重点检查的问题、检查方法、维保组织、新技术的应用进行论述。得出一系列地铁隧道维保的最优方案。 　　关键词： 激光成像系统； 地质雷达探测技术； 质保期； 应急物资及设备工器具； 公安监控 　　中图分类号： U457 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2013）03-0018-02 　　根据混凝土结构寿命平均值的调查数据。简易的混凝土制品约为20年，桥梁、隧道约为50年。从现有资料看，目前满足结构物功能要求的混凝土的耐久性可能只有60年左右。喷混凝土就更低些，只能满足30年不维修的要求。通常混凝土结构物的使用寿命，都应是100年。这样，提高混凝土的耐久性，就成为当务之急。 　　一、激光成像系统 　　由于地铁隧道结构存在隐蔽性的重要特点，隐蔽性使我们无法迅速发现结构物的变异。另外，由于地铁隧道的设计基准期为100年，防水质保期为5年，建成后五年内不会出现大量影响隧道结构物耐久性的病害，因此，前5年基本沿用“眼看手量”的方法进行检查。防水质保期结束后，隧道病害逐渐增多，影响混凝土耐久性的重要病害出现频次增大，一些病害难以发现，且耗费大量人力、物力，此时，须使用激光成像系统对铁路隧道进行检测。 　　激光成像系统采用光、机、电一体化的原理，使用走轨小车上载激光器对隧道内表面进行三维激光全断面扫描，通过对激光束发射和接收的强度差、相位差进行分析判断，绘制隧道病害展开图，确定衬砌缺陷、裂纹、裂缝、渗漏水、保护层混凝土碳化引起钢筋锈蚀、溶出性腐蚀和化学腐蚀等病害，并按病害严重程度划分等级，采用不同图例进行标注。 　　隧道病害展开图绘制后，须根据图示位置进行四项核查：1.碳化核查；2.氯离子侵入造成的钢材腐蚀核查；3.冻融作用核查；4.水密性核查。核查结束后，形成隧道劣化现状及趋势分析报告，根据报告对每个劣化点制定相应的劣化治理方案。 　　另外，激光成像系统还有一项更为重要的功能，可以通过激光三维成像绘制隧道轮廓图，通过软件与隧道正常状态时的数据进行对比，便可得出隧道水平位移、断面???敛、垂直沉降、轨道里程、轨道超高及轨道高低。可以与水准测量进行联测，使变形监测数据更加精确、可靠，节省监测成本。 　　二、地质雷达探测技术 　　由于地铁隧道外侧围岩、初衬和二衬的隐蔽性，围岩、初衬和二衬水害、密实性、界面空间、隧道结构缺陷仅仅使用激光成像系统无法检测，所以，每十年根据日常检查、使用条件，现场调查测量资料等，组织对隧道结构、病害、混凝土强度等有针对性检测或综合评估，并根据检测评估意见组织维修。检测手段考虑使用地质雷达探测技术，使用轨道平板车，车载地质雷达，雷达由控制单元和天线两部分组成，配备后台分析设备，计算机安装采集软件和分析软件，沿隧道纵向共布置5条测线，其中：拱顶布置1条、拱腰布置2条（两侧各1条）、边墙布置1条（水沟盖板以上1.2m）。检测使用剖面法，即发射天线（T）和接收天线（R）以固定间距沿测线同步移动的测量方式，其结果可用地质雷达时间剖面图表示。检测时，工作人员站在装有升降台的轨道车上，工作人员用操纵杆举起地质雷达天线使其贴近隧道衬砌面，轨道车以5km/h左右的速度缓慢行使。 　　目前，国内隧道衬砌检测都是采用人工手持地质雷达天线靠近衬砌表面扫描获取实时地质雷达图像来分析衬砌的厚度及衬砌背后密实度情况。而与传统检测方法相比，地质雷达方法对衬砌无损伤、速度更快、精度更高。但是其检测速度仍然不高，一般都在3～5km/h，而且检测后进行地质雷达图像后处理及判读时间都很长，要想从地质雷达图像中了解衬砌的厚度及准确的技术状态，需要读图人员不仅要有隧道专业知识还要具备较丰富的物探专业知识。这种地质雷达接触式检测受隧道平整度和运营隧道内设施的影响，很大程度影响了其检测速度，这方面还有待于进一步研究。 　　三、隧道结构维保技术分析 　　根据地铁运营后维修经验，必须把进度、成本、质量三点技术要素有效地结合起来。 　　首先，在地铁运营开始前，建设公司应与各土建施工单位谈判磋商防水质量保证期内施工单位的质保形式。在国内，资金比较充裕、修建地铁较早、施工队伍技术较成熟的地铁公司，例如，北京地铁、广州地铁、上海地铁均采用从土建施工单位5%的质保金内扣除2%～3%的质保金，作为质保期内结构修缮的资金。 　　但是，中西部地区城市地铁公司由于立项较晚，工程量大，造成资金、人才匮乏，各施工单位无法在工期压力、人才资金短缺的情况下保证非常好的施工质量，以致于运营后维修工作量较大，另外，各施工单位建设新线需要周转资金，所以，这些城市质保期的模式为土建施工单位委托专业资质的堵漏公司完成质保期内的结构修缮工作，质保金由地铁公司和土建施工单位双重审