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Wo z汽车公司“巴西世界杯” 　　巴西汽车市场以3 6 0万辆的年销量在2 0 11年排名全球第五。它在整个新型市场中的地位正在不断加强。各跨国大型汽车制造商也都将其视为开发的重点对象。菲亚特在巴西市场占据着领先的地位，并且还专门为巴西市场发布了新款Idea，将会于年内在巴西市场上正式上市销售。大众和通用在巴西的市场份额则紧随其后。 　　除了跨国车企之外，中国的汽车制造商也在积极抢占巴西的市场份额。据悉，福田已经于6月5日与巴西政府达成了合作协议。它将在巴西投产5万台福田康明斯发动机，并且还会在当地投建两个KD工厂用来生产两款商用车。除了福田以外，巴西《圣保罗州报》还报道，从8月开始，吉利控股集团会正式向巴西出口在乌拉圭生产的汽车，并且还有可能在巴西筹建年产10万辆左右的整车厂，初期投资为4亿至5亿美元。 　　此外，长城汽车、力帆汽车都已经确定将会在巴西建设新工厂，长安汽车、海马汽车、哈飞汽车以及金杯汽车等也都正在商讨在巴西建厂的可能性。就目前而言，已经在巴西建厂的中国自主汽车品牌有奇瑞、江淮等。 　　巴西诱惑 　　各大汽车制造商之所以会选择在巴西建厂，很大一部分原因是由于巴西的贸易政策。早在去年4月的时候，巴西政府就宣布对进口汽车征收30%的工业产品税。但是，如果汽车制造商有65%以上的零配件产自巴西和南美洲共同市场的其它国家（如阿根廷、乌拉圭和巴拉圭），就可以享受退税或者免税待遇。 　　除了免税待遇之外，高于全球其它市场的平均利润率也让巴西市场炙手可热。据IHS汽车资讯公司的调查显示，同款类型的汽车，汽车制造商在巴西可获得约10%的利润，但在美国仅为3%，全球平均为5%。此外，巴西法律对于汽车安全装置要求的漏洞也给大多数汽车制造商节约成本提供了便利。巴西法律规定，2014年所有的汽车才需安装安全气囊及防抱死系统，但这是其他工业国家早已采用数年的标准。因此，就出现了对巴西热销的五款车型进行独立碰撞测试时，仅有一款车型通过测试的结果。其中菲亚特、大众在满分为“五星”的安全标准中只得一星。 　　这一巨大的贸易诱惑极大地催生了中国汽车制造商进军巴西市场的脚步。江淮、长安、长城等中国自主品牌都纷纷直接在巴西投资建厂。福田汽车也瞄准了这一契机，大举向巴西等南美地区进攻。据悉，在福田制定的“2020战略”中，按照规划，福田汽车将会实现到2020年时突破400万辆销售规模的目标。其中，海外销售目标为120万辆，约占总销量规划的30%。就海外业务板块来说，福田有望在2015年突破北美、欧盟、日韩等3个最发达地区市场的限制，实现在印度、俄罗斯、巴西、墨西哥和印度尼西亚这五个国家分别建立年产10万辆汽车的工厂。 　　而从8月份开始正式在巴西市场销售的吉利汽车也都由吉利在乌拉圭首都蒙得维的亚（Montevideo）工厂供货。此外，吉利还将在巴西南部和东南部设立20家经销店。该品牌在巴西的代理商为企业家José Luiz Gandini旗下的Gandini集团，这家同时还代理了起亚销售的集团负责吉利旗下LC和EC7系列车型的销售。 　　其实，早在2011年7月吉利就与Gandini集团签署了合作协议。不幸的是，两个月之后该协议由于巴西政府将南方共同市场和墨西哥以外地区生产的工业品关税IPI税率提高了30%而被冻结。 Ga ndi ni解释称，在乌拉圭设厂并挺进巴西市场，在商业上具备可行性，不仅避开高额IPI，并可享受从南共市成员国进口产品免征进口税的优惠。 　　不过，吉利已经筹划了在巴西建立整车厂。厂址有可能会选在圣保罗、圣卡塔琳娜或者巴伊亚。作为合作伙伴，Gandini集团有可能会继续代理吉利车辆的销售业务而不参与巴西工厂的持股。 　　车市下滑 　　尽管各大汽车厂商对于巴西市场的热度不减，然而巴西市场在今年上半年呈现出的下滑趋势还是给大家带来了一丝危机感。从巴西汽车行业协会提供的数据来看，今年上半年中国汽车制造商在巴西呈现出集体下滑的态势。最典型的暴跌代表是奇瑞以及哈飞，江淮也在多数月份走跌。更令人感到惊讶的是，巴西的整体车市在6月份出现了两位数比例的滑坡。 　　巴西全国汽车经销商协会提供的数据显示，巴西2013年6月轻型车销量为302，896辆，比2012年6月的340，706辆同比下滑11.1%，也低于预期的316，009辆。 　　今年前6个月中，巴西车市1月份同比增长16%，2、3月跌幅都在6%左右。其中2月巴西嘉年华狂欢节导致工作日较1月减少近一周；另外政府此前为刺激车市需求推出紧急税费优惠政策，现在逐渐取消优惠。这些因素都导致巴西2月汽车销量直线下滑。4月份巴西车市开始反弹，增幅达到两位数比例。5月份则同比提高9.6%。 　　综合6个月销量，巴西轻型车今年上半年累计销量为1，707，814辆，去年同期为