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谈进出长江口深水航道安全操纵 　　摘 要：作为船长，要以身作则，带领驾驶台团队始终保持高度的警戒，认真负责，配合默契，及时采用适当而有效的避让行动，以确保船舶的进出港安全。因此，无论何时何地，当自己方便避让时，只要安全可行，应尽可能地把方便留给别人，有时可能因为你的谦让，避免了紧迫危险或事故的发生。 　　关键词：进出长江口航道 船舶操纵 安全 　　笔者于2011年6月18日套派接任蓝海合作轮船长，蓝海合作：总长：199.99M， 型宽：32.26M， 型深：18.00M， 总吨：33511T，凈吨：18766T，夏季满载载重量57772.4T，满载吃水：12.50M， 自重：10379T，主机功率8510KW。11月18日因公司需要调离该轮，该轮主要执行华东线的煤炭运输任务，因而多次进出长江口北槽航道或出口航行南曹航道，现就长江口航道航行的安全操纵谈谈自己的看法。 　　1.VHF守听 　　从长江口锚地到浏河口长江NO1灯浮，应注意不同的航段使用不同的交管频道守听并及时转换。驾驶台值班可进行明确的分工，由值班驾驶员负责06CH和守听交管工作频道并负责船与船之间的沟通与联系，当交管中心对本船的操纵提出质疑并呼叫本船时，由于交管工作频道十分繁忙，须用简短明晰的语言进行交流，船长可马上接听并将自己的操纵意图报告交管中心，以便得到交管中心的理解，避免因误会而被开罚单。 　　2.重点航段的安全操纵 　　（1）长江口锚地附近：从南方或北方港口装货进长江，在抵达锚地之前应及时与代理联系进港时间，（重载进口一般要求代理申请在吴淞管制时间进口为好，因为非管制时间经常回遇到长江口急退水而致船速太慢，达不到吴淞交管中心要求的10节以上的速度）进入报告线时要使用VHF08CH向吴淞交管中心报告动态或申请锚地抛锚，进港时应提前15分钟向交管中心起锚，起锚后向交管中心报告并服从交管中心的指挥把船驶近长江口灯船，在锚地航行应与其他起锚进口船保持联系，以掌握他船的动态，控制好自己的速度，以便按交管中心规定的管制时间抵达北槽航道的D3浮。 　　（2）长江口灯船附近进出口，长江口灯船附近通航密度大，横交船多，操纵难度大，应特别谨慎地驾驶，控制好船速，保持与他船的联系，要严格遵守分道通航制，充分了解来船的动态以确定本船的操纵措施，确认安全时应马上全速前进列队进槽，进槽后应及时调整流压，以确保船舶顺着航道的右侧行使。出口时可于D10浮下线在航道的南侧行使，但应注意在D4浮附近上下引水员的船舶加强联系，协调避让行动，以策安全。 　　（3）圆圆沙警戒区附近，圆圆沙灯船附近是进出南北槽船舶的交汇处，通航密度大，交通十分繁忙。因而驶近圆圆沙灯船时应蜜切注意南槽方向的进口船，同时也要十分注意前方进口船的速度，如前方船舶慢车应马上降速并将我方的降速动作告诉后面的进口大船，以保持适当的安全距离，同时也避免与前面进口的船形成追越局面，要注意小船穿越航道延伸段抢头，有时由于小船的速度太慢又要强行抢头而不得不大幅度降低船速，而船速太慢又会造成后面进口大船操纵困难而招来谴责声，因而，如因避让须大幅降速时应提早通知后面的进口船，以免造成紧迫危险。所以，船舶在通过圆圆沙灯船附近时，应保持高度的警戒，控制好船速，观前顾后，在确保安全时适当加车尽快通过。从圆圆沙灯船到长江NO1浮，吃水大于或等于7米的大型船舶，应顺着航道的延伸段的船舶总流向，以小于12节的速度行使。 　　（4）吴淞口附近，该航段与进出黄浦江的船舶形成多个方向的交叉对遇，局面复杂，应很好地控制好船速，进口接近NO61浮时应保持高度警惕，注意有些进黄浦江的小船在此处悄无声息地突然向左转向抢头，因而在不具备追越他们的情况下勿跟得太近，留有足够的安全距离并做好随时操纵的准备；另外，进江的大型船舶大多安排在NO69浮附近上引水或更换引水并持续降速，此时应与前后的船舶保持好沟通与联系，控制好船速，与他船保持有足够的安全距离，同时，要注意因船速降低时水流对船舶的严重影响，及时调整流压，保持船位在航道延伸段的右侧行使；在NO64浮附近则应注意从黄浦江出口的上水进江小船向右抢头，小船太多时应将船速减到能维持舵效的最小速度并鸣笛警告，以策安全；出口至NO66浮前应细心观察前方进黄浦江及从锚地起锚穿越航道的船舶，保持06CH的联系畅通；如遇初涨水则有大量小船乘潮进江横越船头，也应将船速减到能维持舵效的最小速度并鸣笛警告，当有较大空档时应毫不犹豫地快车通过。因为06CH较为繁忙，小船太多与其联系容易发生误会，往往会错失通过他们船头的机会，将自己置于危险当中。 　　3.追越 　　警戒区内追越他船（大船）会被交管中心以违章行为开出罚单，因而在决定追越前船时应根据本船位置到进入警戒区的距离及两船的相对速度，判断是否在进入警戒区前完成超