国际铁路联运业务基础知识.DOC

国际铁路联运业务基础知识 国际铁路联运服务的服务对象和服务区域： 国际铁路联运产品使用纯铁路方式，运输货物到俄罗斯、中亚五国（哈萨克、乌兹别克、吉尔吉斯、塔吉克和土库曼斯坦）和蒙古， 我公司现在具有处理能力，可以接货的城市都集中在公司已经设有的分公司的地区及其附近周边区域，包括上海、宁波、广州和深圳，另外我们在厦门的铁路代理，处理能力也很强。 有怎样需求的客户，我们建议对方使用铁路联运方式： 从以上城市或者附近区域起运，前往中亚五国、蒙古和西伯利亚部分城市（需要与海铁联运在费用和时间上做比较）的大批量货物，可以推荐客户使用国际铁路联运服务。 国际铁路联运的与海运的不同之处： 运输工具 报关发运和报关手续 国际铁路联运除了的在运输工具上与海运不同之外，其实更大的不同之处在于报关发运和报关手续的特殊性上。铁路报关资料的制作比海运严格和规范得多，从经验上看，客户的报关资料内容单单不符，或内容错误，或单据短少是造成货物起运不能按时完成的主要原因。 另外铁路不是海运，没有所谓截关时间的概念，运输工具到位就可以收货，报关资料到齐，就可以报关，海关验放货物就可发车。不可用海运的时间表来类推。 由于铁路中国与独联体国家的铁轨轨距不同，使用铁路运输进出口的货物会需要在边境换车。随着边境过货量连年大增，现在的换装速度由原来的2－3天，增加到5天左右。出口货物的换车工作全部在境外的口岸站进行，这三组主要的口岸站分别是： 中俄 满洲里（内蒙古）――后贝加尔 中蒙 二连浩特（内蒙古）――扎门乌德 中哈 阿拉山口（新疆）――德鲁日巴 国际铁路联运的特殊的单证和收付款处理： 国际铁路联运不使用提单，原因是铁路系统不接受海运模式的提单放货办法。国际铁路组织规定统一使用的铁路货票是铁路运单，该票据上面只能填写真实的收货人资料，秉着“谁收货，谁清关”的原则，运单上收货人一栏不可填写货运代理公司名称，否则就得由这家货代自理进口清关手续。 铁路运单一共5－7联，第三联是发货凭据，货物发车后上面会有发站的铁路日期戳，发货人可以凭该联运单证明货物已经起运。 原则上说，国际铁路联运货物发车就等于交货，因为铁路系统会默认货票上的收货人便是货权的所有人。但是由于跨国银行结算中，将铁路运单作为银行托收或者结汇文件的做法并没有被各个金融机构普遍使用，所以一般情况下我们建议发货人在发车前要收讫货款。如果，发货人还是需要途中扣货，我们只能通过非正当途径，使用扣押货物出境文件的办法，将货物滞留在中国边境上，但是这样做还是会产生额外的压车费用。 另外，我们公司要在发货前向铁路付清铁路运费才能发车，因此我们普遍要求客户在发货前预付铁路运费，如果货物离境，货物便不再处于海格的控制之下，所以，如果客户在货物到达中国边境时仍然没有向海格支付铁路运费，海格也会通过扣押文件的办法，将货物滞留在边境。由此产生的额外费用，将向客户追索。 国际铁路联运的运输工具，以及不同运输工具造成的操作差异性： 国际铁路联运的运输工具较海运更加丰富，分为集装箱和车皮两大类。 可用于出口的集装箱有20英尺、40英尺和40英尺高箱几种，尺寸与海运箱无异。但是20英尺箱每次都必须双箱发运，否则铁路不予办理，在客户只有单箱20英尺货柜的货物数量时，我们只能建议客户使用东方港的海铁联运服务。 车皮则分为棚车、敞车、平车和机械保温车几大类。棚车是密闭的车厢，侧面中间开门；敞车俗称高边车，有四壁但上方敞开无盖。篷车和敞车的具体技术参数可以参看下表： 车型 自重 载重 容积 车内长×宽×高 最大宽×高 车 体 质 车门 宽×高 制造年份 篷车 24 60 120 15490×2820×2760 3312×4220 全钢 1141 2964×2597 1980 敞车 21.7 60 71.6 125003196×3183 全钢 1083 1979 平车和机械保温车使用极少，平车只适用于长宽均超出了棚车和敞车限度的大型货物；保温车则限于运输生鲜货物，每次最少要4车编组，所以货物数量太少时，铁路也不予办理。 收到确认要使用国际铁路联运服务的询价，怎样跟进和开发客户： 海格的国际铁路联运产品不是简单地向上游供应商询价，然后加价后转手倒手来获取利润的，而是根据客户需求通过对多种运输资源进行整合来进行运作。所以，我们要求业务员在询价阶段，提供给产品部门的Indoor－sales充分的资料，以便供应部门进行确切无误成本核算。 在询价阶段，业务员有必要了解到以下必要信息： 货物资料： 货物名称、数量、是否适用集装箱还是车皮，货物品种很杂时，要提供清单。 产 地 ： 工厂位置 目 的 地： 目的国、目的站名、目的站代码 报关方式： 采用何种报关方式，是否涉及到书面手册或者EDI手