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快速装车成套技术研究设计与改进及其应用成果 　　摘要：介绍了神华集团神东矿区快速装车技术的发展和应用，总结了对各类装车系统设备及配套设施的设计改进及应用成果，提出了快速装车站成套技术、配套设施设计、选型的最佳方案。 　　关键词：快速装车 研究设计 改进 应用成果 　　1 概述 　　从八十年代末神东矿区开发建设初期，包神铁路建成通车时以装载机进行装车作业的露天集装站的使用到1993年大柳塔环线临时简易装车系统的应用，再到1996年环线引进美国KSS公司的第一套快速装车系统，1997年补连塔建成第一套国产化装车系统，在随后近二十年时间里，神东在内蒙、陕西、山西三省区四旗县先后建成了19套不同模式的快速装车系统，经过二十年的不断发展，通过对实际应用效果的分析总结，进行了一系列的升级改造、技术攻关、创新设计工作，随着煤田开发建设的推进，神东矿区快速装车技术已逐步走向成熟、可靠和稳定，并已处在世界领先水平。 　　2 快速装车站的功能设计 　　快速装车系统功能设计的核心为： 　　①装车速度快。 　　②称重精度高。 　　③装车质量好。 　　④环境污染小。 　　⑤设备质量高，运行安全、稳定、可靠。 　　⑥装车成本低。 　　⑦动态作业，即连续、定量地将固体物料装入行进中的火车中。液压系统、称重系统、集控系统是快速装车的三大核心技术。 　　围绕这一核心功能的实现，近年来我们先后经过数十次技术改造和革新，将装车速度由最快60秒/节（62吨），提高到45秒/节（62吨），装车精度（单节车皮）由0.3%提高到0.1%，装车质量由过去需大量人工平整后才能发运提高到装出的火车不需人工平整即可达到外运要求的水平，基本实现了装车全过程无污染、不撒煤和装车设备的零故障运行。 　　3 研究解决的主要问题 　　3.1 对美国KSS公司装车设备的设计改进。 　　3.1.1 装车溜槽 　　①溜槽平移方式的改进。溜槽水平移动方式由齿轮齿条传动改为液压缸推动，运行平稳，故障低。 　　②溜槽吊挂轮由原设计6组改为10组，加大了强度，提高了可靠性。 　　③溜槽内外套滑轮轨道由钢板改为耐磨方钢，增大强度，减少了故障。 　　④溜槽内外套滑轮由内置式改为外露式，便于润滑和更换。 　　3.1.2 液压闸板轮及润滑 　　将原滚针式人工润滑的液压闸板轮改为滚柱式带自动润滑系统的高强度耐磨滚轮。提高了闸板轮的寿命，降低了故障，仅此一项每年可节约费用数万元。已在各装车站推广使用。 　　3.1.3 液压泵站 　　在液压站上增加液压系统冷却器，降低了系统在夏季连续运行时的温度，延长了液压缸、阀等元件及密封件的寿命，减少了设备故障。 　　3.2 对南非TCS公司装车设备的设计改进 　　3.2.1 液压系统 　　①液压站到液压缸的液压管路由过去的2寸管改为1寸管。 　　②将液压阀组从液压站移至平板闸门附近。 　　③将闸板与溜槽提升油缸由80/160改为：定量仓 　　63/100，缓冲仓70/120，溜槽提升75/125。 　　④将原四个40L的蓄能器改为两个100L蓄能器，并将其由液压站移至闸板附近。 　　⑤设计增加了回油管路磁铁滤网。 　　⑥设计安装了用液压油温控制的液压油自动加热、冷却系统。 　　⑦使用效果。改造后液压闸板实现了连续、迅速、可靠运作，溜槽提升及时，系统压力始终保持在9MP。缓冲仓向称重仓的配料时间缩短为15秒，称重仓通过装车溜槽将煤装入火车的时间缩短为20秒，理论上装一节车皮的速度提高为35秒。 　　3.2.2 重新编辑了装车控制程序，优化改进了装车工艺流程。通过控制方式、操作过程的改造，增加了系统的灵活性，操作简单，控制稳定，彻底消灭了装车撒煤现象。 　　3.2.3 重新编辑了计算机控制屏幕。将以前分布在不同屏幕中的控制按钮、设备运行信息、故障报警等都集中到一个主屏幕内，信息全面，操作简单。 　　3.2.4 重新设计配置缓冲仓配料闸门的动作方式，从而实现缓冲仓向称重仓准确、快速配煤。 　　3.2.5 对称重仓标定砝码的连接提升机构进行改造，并设置安全平台，使得整个机构操作简单、方便、安全、可靠。 　　3.3 对山东泰安煤机厂生产的补连塔装车系统的设计改进。 　　3.3.1 装车溜槽及闸板的改造 　　①用一对定量平板闸门取代原来的装车溜槽弧形闸门，同时把装车溜槽与定量仓分离。定量仓的平板闸门与装车溜槽用软连接相联。 　　②在装车溜槽出口的底端设计增加平煤器，使装出的车皮不需人工平整即可装车外运。 　　3.3.2 称重系统的改造 　　系统由原来的国产传感器更换成拉姆齐的进口传感器，称重精度高，性能稳定可靠，定量仓与装车溜槽分离，传感器可以稳定地传输实时重量。 　　3.3.3 集控系统的改造