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道路与桥梁连接设计与施工 　　摘要：随着我国经济社会的飞速发展，对公路建设的要求逐渐提高，交通运输对公路的平整度和通畅性提出了更高的标准。由于我国地形复杂，公路在修建时基本上都要建设桥梁来跨过河流和山谷，公路和桥梁的连接处是整个工程保持良好平整度的关键部位，我国的公路桥梁连接处的设计和施工工作还存在着一些问题。本文通过对道路和桥梁连接处的技术施工现状分析，提出了一些可供相关单位借鉴的策略。 　　关键词：连接处现状问题策略 　　中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 　　伴随着我国经济的腾飞，我国机动车的保有量持续增加，截至2012年上半年我国机动车保有量已达到2.33亿辆，其中汽车保有量达到1.14亿辆，中国已成为世界第一汽车产销大国。优异的生活使人们对公路平整度和舒适度提出了更高的要求。“桥头跳车”现象的出现是公路与桥梁连接处施工处理不当导致的，我们要正确分析公路与桥梁连接处设计和施工中的缺陷，从细节入手，对症下药，为我国的公路建设提供有力保障。 　　一、我国公路和桥梁连接处设计与施工的现状和存在的问题 　　我国公路与桥梁连接处的设计与施工问题是主客观因素共同作用的结果，其问题具体表现在设计差异、地基问题和构造差异等几个方面。 　　1、公路与桥梁连接处的设计存在问题。大多数工程把公路与桥梁的连接缝用专业的搭板相连接，这样设计的目的就是在路和桥之间设一个过度地带，从而减少两种建筑在能量吸收程度差异造成的不平结果，然而由于搭板工程还没有一个专业的体系来操作，搭板的质量和标准参差不齐，雨水的冲刷可能使搭板与两边的连接脱落，造成缝隙的加大。 　　2、对地基处理不合理造成的地面沉降。地基处理问题主要是对公路软土地基的处理存在着缺陷。我国公路施工对软土地基的施工缺陷，主要表现在勘察方法和施工方法两个方面。在地基勘察过程中，勘察人员对软土的分布情况了解的不够清楚，钻探的深度和范围不够，未能及时发现软土的存在，为该段工程地基的沉降埋下了隐患。在施工方法上，不同的处理方法适用于不同的软土类型，施工单位不能正??区分软土存在的类型，为了降低成本也不愿去逐个挑选适用的方法，造成了对软土地基处理的不够充分，导致地面的沉降。 　　3、桥梁和公路构造的差异也是影响连接处平整度的重要因素。桥梁的施工技术要高于公路，这就决定了桥梁的抗沉降能力高于公路。桥梁桥墩地基的深度比公路要深，使得桥梁有着更强的抗侵蚀能力。我们往往能看到公路和桥梁的连接位置在一段时间以后，会出现桥面渐渐高于公路路面的情况，这就是两种施工材质性质不同所导致的结果。 　　除了上述三种原因，对公路边坡的防护力度不够也是造成连接处损坏的重要原因。公路的边坡是保护公路地基的重要结构，由于施工技术的落后和施工人员素质偏低，对公路边坡的修筑不够牢固，雨季的大量降水会造成对边坡的侵蚀，使得雨水通过边坡的缝隙浸入地基中，造成了地基的沉降等现象。 　　二、对公路桥梁连接处设计与施工新方法的探讨 　　针对我国公路与桥梁连接处设计与施工中存在的问题，笔者提出了一些可供借鉴策略和方法。 　　1、严格按照相关设计规范对连接处的搭板进行设计施工，开发新技术、新工艺来减少跳车现象的出现。桥梁和公路之间的搭板技术是防治公路桥头跳车的合理措施。施工方要严格选料程序，对搭板材料的选取注重其韧性和抗腐蚀程度，尽量选取加长型搭板来减少拼接施工时的难度。针对桥梁和两端路面沉降量的差异，工程设计单位可以事先做好对两边公路的预压设计，施工单位可以在桥梁架梁以前对两端路面进行预压处理，使得路面的后期沉降量减小，从而缩小路面和桥梁的沉降差距。施工方可以运用超声检测机对预压的情况进行检查，要做好预压时的合理规划，避免对桥梁地基和有关基础造成破坏。 　　2、对公路和桥梁连接处要进行合理的设计，以缓和过度差距。根据我国《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的要求，在路桥过度地段的设计上，要注意减小过度地带沉降的差异范围。合理有效设计公路与桥梁的互缓和过度地带，是提高公路舒适性和平整度的必要措施。首先，要把施工重点放在对桥台基础以及边坡加固的处理上，施工过程中，工程人员必须要明确路基桥基的地质、材料和长度等问题，把每个细节都要考虑全面，从而合理的进行加固工作。其次，台背填筑材料的选取是重中之重，要挑选那些沉降度小、渗水性能好和强度高的材料来进行填筑，从而避免路面在车辆的长期碾压下的大尺度沉降。再次，设计人员要把公路与桥梁之间的过度地段作为设计重点，由于桥梁和公路的材质不同，使得双方的沉降水平有着很大差距，这一过渡地段有利于缓和不同沉降度带来的高低差距。最后，设计单位要做好对工程基础的勘察工作，明确工程的地基成分、地质条件和软土范围等情况，为工程的最终设计提供准确的资料。施工单位在对软土和冻土地段施工