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湿陷性黄土路基处理方法思考 　　摘要：本文阐述了湿陷性黄土的定义和判定依据，介绍了常用湿陷性黄土处理方法，分析了各种方法各自的优缺点， 供大家交流和参考。 　　关键词：湿陷性黄土路基处理压缩试验 　　中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号： 　　1 前言 　　湿陷性黄土具有一些特殊的性质，在上覆土层自重应力作用下，或者在自重应力和附加应力共同作用下，会因浸水后土的结构破坏而发生显著附加变形，按照湿陷性质的不同，又可分自重湿陷性黄土和非自重湿陷性黄土2种。在陷性黄土地区进行建设高速公路时，需要对公路路基采取一定的处理措施，以改善土的物理、力学性质，减小或者消除湿陷性黄土路基的湿陷性，保证公路的安全使用。 　　2 湿陷性黄土的判定 　　黄土地区公路工程在开工建设之前，需要提供较为完整可靠的工程地质报告，其中最为重要的部分就是正确的评价出黄土的湿陷性。 　　黄土的湿陷性判定要经历以下几个过程：首先是要判定黄土土层是否具有湿陷性，确定黄土土层分布、厚度以及地下水位的埋深等情况；当具有湿陷性时，要判定是属于自重湿陷性黄土还是非自重湿陷性黄土；最后还要确定黄土的湿陷等级。 　　我国《湿陷性黄土地区建筑规范》中规定，测定黄土湿陷性的试验通常有3种，分别为室内压缩试验、现场静载荷试验和现场试坑浸水试验。 　　按照计算出的湿陷性系数 进行判别： 　　= 　　式中：h 为保持天然湿度和结构的试样，加至一定压力时，h下沉稳定后的高度(mm)； 为上述加稳后的试样，在浸水(饱和)作用下，附加下沉稳定后的高度(mm)；h。为试样的原始高度(mm)。 　　当湿陷系数 小于0．015时，认为其为非湿陷性黄土；当湿陷系数 等于或大于0．015时，认为其为湿陷性黄土。 　　湿陷类型通常是根据计算自重湿陷量△ 并结合场地的地质情况和当地的建筑经验综合进行判定，有自重湿陷性场地和非自重湿陷性场地。湿陷性黄土路基的湿陷等级，可以根据计算自重湿陷量△ 的大小和基底下各土层累计的总湿陷量△ 等因素进行判定。 　　 　　3 湿陷性黄土路基的处理方法 　　 1)换填垫层法。 　　换??垫层法适用于浅层软弱路基及不均匀路基处理，其主要施工方法是将路基基础底面以下某一深度的软土层彻底去除，用质地坚硬、高强度以及性能相对比较稳定的填料对其进行分层填充，然后通过机械、人工方法对其进行分层施工作业，以保证其密实度。实践证明，采用该方法对路基、垫层进行处理，可将其上部的荷载有效地转移至下卧层，这样就可以有效地确保上部结构路基承载力，对于降低沉降量也非常的有利。如果垫层的下面存在着软土层，则可通过加速弱土层排水固结，提高其强度，此法用于湿陷性黄土路基可以消除路基的湿陷性。 　　2)重锤表层夯实法。 　　该方法主要是在基坑中基础标高位置以下，对天然土层进行有效的夯实，具体夯实加固机理为，让提升高度为4 m、重18 kN～30 kN的夯锤做自由落体运动，通过重复夯打的方法来增大土层的密度，这样就可以有效地改善土层的结构和力学特性，进而建设路基变形量。 　　3)强夯法。 　　强夯法是利用夯锤自由落下产生的冲击波使路基密实。这种冲击引起的振动在土中以波的形式向地下传播。这种振动波可分为体波和面波两大类。体波又包括压缩波和剪切波，面波如瑞利波、乐夫波。 　　4)土桩及灰土桩挤密法。 　　在湿陷性黄土地区多采用土桩挤密法。土桩挤密路基是由素土夯填的土桩和桩间挤密土体组合而成。桩孔内夯填的土料多为就近挖运的黄土类土，其土质及夯实的标准与桩问挤密土基本一致，因此它们的物理力学性质也无明显的差异。很显然，土桩挤密法的加固作用主要是增加土的密实度，降低土中孔隙率，从而达到消除路基湿陷性和提高水稳定性的工程效果。土桩是一种柔性桩，不但桩孔部分夯填土要承受上部荷载，挤密后的桩间土也将分担很大一部分荷载。其主要特点是不需大挖大填，土方量少。 　　5)振冲法。 　　振冲法作为一种简单而有效的复合式路基处理加固方法而得到广泛的应用，其原理简单来说是包括两部分，第一是通过振冲装置的强力振动，促使饱和砂层不断液化，重新排列砂粒、减少孔隙；第二是通过靠振冲装置的水平振动作用，不断添加填料，以确保砂层的挤压密实度，通常称为振冲密实法。 　　6)桩基础。 　　湿陷性黄土地区采用桩基础的目的，是将桩穿过湿陷性黄土层，落在其下坚实的非湿陷性土层中，以便安全支承从上部结构传来的荷载，如一旦路基受水浸湿，就可以完全避免湿陷的危害。按施工方法桩可以分为打入、钻孔和爆扩几种。 　　7)砂石桩法。 　　砂石桩可用于处理松散砂土、粉土、粘性土、素填土及杂填土路基。其工作机理主要靠桩的挤密和施工中的振动作用使桩周围土的密实度增大，从而使路基的承载力提高，压缩性降低。