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真空联合堆载预压法在公路软基处理中应用 　　摘要：公路路基施工是公路建设施工中较为重要的一个环节，公路路基的施工质量将直接影响到后期施工中路面平整度及公路施工周期。本文主要分析了真空联合堆载预压法在公路软基处理中的应用研究。 　　关键词：高速公路；软基处理；真空预压 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 　　一、公路软土路基的危害问题 　　软土路基是公路路基施工比较难的一种路基情况，鉴别其特征对于为公路路基进行鉴定具有重要意义。为探明施工路段软土分布特征，应以工程地级钻探，采取原状土样进行室内土工试验为主，同时进行静力触探及十字板剪切实验等原位测试，以此对比软土的物理力学参数特征。然后根据路段软土层特征进行处理方法的选择。软土一般是指天然含水量大、压缩性高、承载力低的一种软塑状态的粘性土。它一般是在静水或缓慢的流水环境中沉积，经生物、化学作用形成的。软土路基问题及其危害概括起来主要有如下两个方面： 　　⑴强度及稳定问题。当软土路基的抗剪强度不足以承受路堤及路面外荷载时，软土路基会产生局部或整体剪切破坏，造成路堤塌方、失稳及桥台破坏。 　　⑵沉降变形问题。当软土路基在上部荷载及外部荷载作用下产生过大的沉降变形时，会影响道路的正常使用。特别是产生过大的不均匀沉降时，会造成路面开裂破坏，结构物与路堤衔接处差异沉降，引起桥头跳车，涵身、通道凹陷，沉降缝拉宽而漏水；路面横坡变缓、积水，从而引起路面损坏等。 　　二、工程实例分析 　　（一）道路基本情况 　　广州某快速路位于珠江口三角洲软基地段，于2003年1月开工，全线主干道为沥青混凝土路面，匝道和收费广场为混凝土路面，主线采用双向6～8车道，双向八车道路面宽度31米，双向六车道路面宽25.5米；道路通车全长69.59km，其中桥梁段长50.69km，路基长18.9km。 　　（二）处理方案 　　该快速路软基处理方式有真空联合堆载预压、粉喷桩、碎石桩、素混凝土桩、旋喷桩共5种，其中以真空联合堆载预压为主。各标段共性的难点是在抽真空的控制和路基填筑速度与真空度关系的把握。 　　三、真空联合堆载预压的处理应用 　　真空预压技术是对软土地基进行加固处理的一种方法,它通过封闭一定区域的软土地基,抽取该区域内的水分,形成一定的真空度,使地基整体下沉,从而达到提高土壤固结度和改善地基承载力的目的。为了确保工程质量,做到万无一失,在施工中我们采取了以下技术保证措施: 　　⑴加强施工管理,严格按图纸和技术要求施工,对真空预压的每个技术环节都经技术人员检查验收；在施工过程中,技术人员深人现场,收集分析技术参数,及时发现和处理问题。 　　⑵将所有已打设的塑料排水板板头用水平方向的塑料排水板连接起来,注意板头与排水板的搭接点处理,然后将整个排水板埋在砂垫层中,并处理好与滤管的搭接点。这样就将整个地块的塑料排水板桩通过砂垫层用水平的排水板连接成一个透水性很强的整体。 　　⑶增加滤管,将支线滤管间距由10m改为5m,并通过三条主干滤管使整个地块的滤管相互连通,由于滤管和真空泵相互接通,所以提高了排水板的出水效果。 　　⑷滤管周围的砂采用海砂,沿滤管方向挖截面为35cm×35cm的小沟,并填入海砂,提高了滤管周围砂垫层的一透水性能。由于采取这些措施,进入铺膜覆水抽气阶段时,没有发现异常。 　　（一）真空预压中裂缝的处理及预防 　　当真空预压进行到覆水抽气的时候,个别真空预压区域内可能会出现裂缝,开始只出现一个裂缝,不规则,宽度较小,长度不定,且多在中部。如果此时不加以处理,随着抽气的延续,裂缝会越来越大,数量也会越来越多,它将严重破坏覆盖它的塑料膜,使施工无法正常进行。根据我们的经验,真空预压区内产生裂缝的原因是沉降不均,而造成沉降不均的原因主要有三个方面: 　　⑴地质结构不均及周围地区的影响； 　　⑵施打塑料排水板深度不足或排水板质量存在问题,这一点往往是真空预压区内出现裂缝的首要原因； 　　⑶其它原因,如未按施工图布置滤管或真空泵,真空预压区域过大,砂垫层的含土量较高等。 　　当裂缝出现后,修补主要有两种方法: 　　①边抽气边修补,当出现裂缝宽度小于6cm时,可使用此方法。主要处理办法是沿着裂缝的长度方向在裂缝上铺三层宽度为3m的塑料膜并加修一条小子捻。此方法的原理是在裂缝上再加一层荷载,加快裂缝处地基下沉,时间一长,裂缝便会自动合上。这种方法既不影响抽气,又不会因放水揭膜而耽误工期,费用少比较经济,效果也好。 　　②放水揭膜修补。当裂缝出现时,如果没有及时发现和及时处理而导致裂缝越来越大,裂缝数量也越来越多,严重破坏了塑料膜,这时第一种方法就不适用了,必须停止抽气放水修补。 　　主要处理方法是:a.放水；b.沿裂缝处切开膜,用砂塞满裂缝并捣实；c.再