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视距 课本63 应用：1)平面设计中的行车视距计算 平面设计中行车视距的保证主要取决于平曲线半径的大小。当平曲线半径大到足以保证行车视距时 ，从行车道中心线到障碍物边缘的侧向距离为保证行车视距时的净空限界 ，该平曲线半径称为临界半径。临界半径R与横净距h、行车视距S的关系如下：R=S平方/8h式中 S可按司机反应时间 t =2.5s由公式计算而得, W为行车道宽度 L为路肩宽度 m为中间带宽度 a为侧带宽度 于是保证标准横断面范围内视线宽度为 : 右转弯时 h = W/2+ L 左转弯时 h = W/2+ a + m/2 2)纵断面设计中的行车视距计算 纵断面的视距是通过设置竖曲线来实现的 ,其大小取决于竖曲线半径. 00 凹形竖曲线半径除应满足行车舒适、限制离心力不要过大的要求外，还应保证夜间行车车头灯照射距离以及行驶跨线桥下时行车视距不受影响。 若汽车行驶在凹形曲线上 ,夜间行车车头灯照射距离必须保证不小于停车视距。 加00 汽车行驶在凹形曲线上 ,必须保证桥梁结构物不影响行车视距。 3）沿线景观设计对视距的影响 汽车在公路上行驶 ,随着车速提高 ,司机的视野越窄 ,路面本身在视觉中占的比重越大。这就要求公路有良好的线形 ,保证足够行车视距并在适当的位置作一定的视觉诱导 ,以保持视觉的延续性。在凸形竖曲线顶部种植树木 ,高路堤段设置护栏等设施，使司机预先知道前面路面的情况 并得到验证 可提高司机注意力集中的程度 ,保证判断的准确性 ,保证行车安全。另外 公路线形要注意与路两边自然景观的有机协调 ,避免扭曲、暗凹、跳跃等景观缺陷。在公路用地范围内 (收费站服务区除外 )不要设置广告牌以及对跨线构造物过分装饰等 ,以免造成视觉污染 ,影响司机的注意力 ,增加司机的反应时间 ,影响行车视距。 2、如何解决大城市中心商业区的交通问题 交通问题几乎是目前所有大城市都面临的难点问题，其中，城市的商业中心地区的交通问题表现得尤为突出。城市商业中心地区聚集了多功能的、大型的商业、服务业及金融管理机构? 　　城市商业中心地区是城市物流、人流汇集的核心地区，交通出行总量大、密集度高。商业区内部及其周围地区人车混杂、交通阻塞、停车位紧缺等现象经常发生。? ??? 商业中心地区作为城市的一个特殊区域，其交通特征反映在表象与本质两个方面。 ??1．表象特征： 　　 (1)交通量大，经常出现交通拥挤和阻塞。商业中心地区是城市的交通聚集区，交通出行总量最高、密集度大，单位面积上的车流量、人流量均属城市较高水平。 　　(2)混合交通现象严重，交通安全状况差。由机动车、非机动车和行人构成的混合交通流造成的交通问题，严重扰乱了商业中心地区的交通秩序与交通安全。其中，商业区与周边道路衔接处的混合交通带来的—系列问题尤为突出。　　 ??? (3)土地利用强度高，机动车与非机动车停车困难。商业中心地区土地利用的高强度表现为建筑群及道路的高密度化、高容积化和高层化3个方面。高强度的商业用地使得停车位紧缺、违章停车现象严重。 (4)交通出行时间分布不均衡。城市商业中心地区交通出行时间分布不均衡表现在两个方面：节假日的人流和车流量比非节假日大；每日上午9：00—12：00和下午3：00—7：00这两个时段的交通流量比较大。? 2．本质特征　(1)商业区交通需求受城市经济发展的制约和影响。城市经济发展决定商业区物质交换及人员流动的频率，并决定商业区交通基础设施应达到的建设水平及商业区交通系统应达到的服务水平，从而从宏观上规定了城市商业区交通需求总量和交通需求模式。这是商业区赖以形成和发展的基础；(2)商业区交通需求与居民消费水平密切相关。由于商业区交通出行吸引量大多来自于购物消费目的的出行，所以其交通需求与该城市居民消费水平密切相关。(3)商业区交通需求受其所处区位的影响。处于城市中心的商业区交通吸引力较大，而地处城市边缘地带的商业区交通吸引力较小。(4)商家行为在一定程度上影响商业区交通状况。商业区交通是由交通规划管理部门和全体商业机构共同维护的。规范的后勤管理、有序的进出货组织以及合理的停车场布设等对商业区交通状况的改善起着重要的积极作用。(5)人是商业区交通的主体。人是商业区购物、休闲、游玩的行为主体，也是各种交通、服务设施的主要使用者，对行人进行合理的组织和引导是商业中心地区交通管理的核心。二、解决城市商业中心地区交通问题的思路和原则　1．总体思路商业中心地区交通系统分为内部交通系统以及连接内部和周围道路的衔接交通系统两部分。因此，商业中心地区交通规划与管理应按内部交通系统与衔接交通系统两部分分别进行。(1)在商业区内部，实现“人车分流、机非分流、客货分流”，最大限度地降低各种交通行为的相互干扰，同时通过合理布设停车场，确保方便高效的机动车和非机动