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关于船舶通海式压载系统设想 　　摘 要：MO已经把通过船舶压载水带来的海洋物种入侵列为四个最具威胁的海洋问题之一。如何彻底的解决压载水异地排放问题，又能满足船舶的正常航行，本篇将就这一问题提出自己的观点，并给出概念性的分析。 　　关键词：船舶；通海式压载水；气囊式；水封式 　　 　　An Idea of Discharging Ballast Water Directly Overboard 　　GUO Rui , ZHANG Jihong 　　 ( Guangzhou Wenchong Shipyard Co., Ltd. Guangzhou 510725 ) 　　Abstract: IMO has already considered that Marine species invasion caused by ballast water as one of the four most threatened marine problems. This article discusses how to solve the remote emission problem of ballast water as the normal sailing of ships is kept and gives the conceptual analysis on it. 　　Key words: Vessel; Ballast water discharged directly overboard; Air bag type; Water Seal type 　　 　　1 前言 　　就传统的船舶设计来说，压载水系统是重要的船舶系统，是船舶能够安全航行的重要保证。尤其是在货船空船的情况下，我们需要足够的压载水来满足船舶的吃水要求，从而保证船舶能够正常航行，主要是提供必需的推进装置吃水和减少横吹对船舶带来的不利影响。近年来，国际组织和各国政府对有关压载水排放的限制变得越来越严厉。2004年，IMO已经通过了《关于船舶压载水及其沉淀物控制和管理的国际公约》，对压载水的控制和管理提出了明确的要求。公约规定，实施的压载水管理的船舶所排放的压载水，应满足D-2标准，即对各类生物、微生物的单位体积含量给出了比较苛刻的要求。目前，船舶建造的各方都在积极应对，主要是利用压载水处理装置的处理使得压载水中所含生物、微生物的含量满足公约要求的标准。 　　要解决压载水污染的问题，目前主要有2个方向。 　　1）通过处理压载水，杀死压载水中所含的海洋生物，使得排出舷外的压载用海水满足排放要求。这一方案，目前在大量的船舶中使用，只是体积庞大的压载水处理装置会使机舱内更加拥挤，处理大量海水所需要的能源会提高碳排量，一些需要加药的压载水处理装置更是对使用和维护带来麻烦。对海生物的杀死、排放操作，也会在一定程度上影响海洋系统本身的平衡，只是个治标不治本的方法。 　　2）改变船舶系统的设计思路，代替压载水来控制船舶的吃水。无压载水船舶，目前主要有V型船身设计、贯通流系统船身设计和单一结构船身设计。从这一角度出发，参考无压载水船舶的特点，结合具体的情况，提出通海式压载水船舶的设想，这种船舶本身也有压载水，只是压载水不进入船舶内部，压载舱与外界海域直接连通，利用海洋自身的生态平衡来解决生物异地入侵问题，以此解决异地排放压载水所带来的污染问题。 　　 　　2 分析 　　依据气囊下水的概念和游泳圈的工作原理，以及在沉船打捞中应用的压气排水打捞法。在压载舱位于轻载水线以下部分安装格栅（类似海底门格栅形式），用以直接连通海水，舱顶需布置有透气阀门，且处于常开状态，在压载舱内部安装气囊，气囊通过水密壁处的通舱件与船舱内部的管路连接，为了使得受力均匀，气囊连接适合顶入式。分析得知，此时的压载舱与附近的海水形成连通器，根据连通器原理，压载舱内的液面和舱外的液面同高。向气囊注入一定量空气，就会排出相当体积的水，即通过控制气囊内部气体的量来控制船舶的重量，当然也就能够控制船舶的吃水状态。 　　当船舶需要装载货物时，向气囊注入足量压缩空气，根据连通器原理，能够减轻船舶的载重量。根据阿基米德定律，船舶会上浮以减少其排水量。于是通过向气囊注入压缩空气来满足减小船舶吃水的要求。反之，当船舶需要卸载货物时，由于载重量减小，则船舶会浮起来，减少气囊内部的气体量，则外界的海水会填充入压载舱来占据原来气体的体积，替换由于卸货所导致的载重量减小。特别需要指出，由于在装卸货时，气囊的内部气压会有少量变化。则应利用吃水传感器和气体流量计来通过开式和反馈系统来控制整个压舱过程，来满足各个压载舱的压载量调节。气囊式压载布置见图1。 　　图1 气囊式压载布置示意图 　　通过分析气囊式