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BMS在电动汽车中应用研究 　　[摘要]新能源的广泛利用是一个划时代的革命，特别是电动汽车代替传统的燃油汽车，使汽车工业进入了一个全新的时代。目前阻碍电动汽车推广的最大瓶颈是车载电池的性能局限。锂电池是目前已知的性能最优异的能量存储介质之一，被广泛应用于电动汽车作为车载能源。但锂电池成组之后性能下降和使用寿命缩短的难题一直没有得到很好解决。为此，电池管理系统（BMS）应运而生。本文在总结分析归纳主流BMs存在的诸多问题的基础上，提出了新一代BMS的改进指标和性能要求，进而深入探讨了新一代BMs在电动汽车中的应用，展望了其未来的技术趋势和发展路线。 　　[关键词]电池管理系统（BMS），主动均衡，电动汽车 　　中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）06-0262-02 　　1、引言 　　目前，全球范围内均面临能源危机、环境破坏、气候变暖等方面巨大的压力，节能减排已成为世界共识。在节约能源方面，电动汽车有着传统燃油汽车无法比拟的技术优势。电动汽车的能量来源多样化，它不仅可以通过石油制品的燃烧获得，还可来自天然气、太阳能、水力、风力等途径，大大降低了对石油资源的依赖度。因此，发展电动汽车是世界各国汽车行业可持续发展的必然选择。 　　同时电动汽车也逐渐成为智能电网中一个越来越重要的研究领域。智能电网的建设为电动汽车的规模化发展奠定了坚实的基础，同时电动汽车的规模化发展也将给电网提出更高的挑战，将会有力驱动智能电网建设。但电动汽车要想规模化发展，电池技术方面仍存在诸多挑战。为解决电池方面诸多技术难题，电池管理系统（BMS）应运而生。 　　2、电动汽车发展主要瓶颈：动力电池 　　在可预见的未来lO年中，电池技术将一直是电动汽车推广的最大瓶颈口。车载动力电池技术可分为3种，传统镍氢电池，锂离子电池，燃料电池。镍氢电池由于质量大、充放电性能不佳，不适用于乘用车动力电池；燃料电池技术不够成熟，仍处于研发阶段；而锂离子电池具有高能量密度、高工作FgK，、无记忆效应、无污染、质量轻等特点，是应用最广泛的车载动力电池。虽然相对其它电池有较??优势，但在实用性方面仍有许多不足之处： 　　2.1 电池成组后安全性低于单体电池 　　目前中小容量锂离子电池的发展已较为成熟，如手机电池、笔记本电脑电池等。但车用大容量、高功率电池的安全性是否有保障还需要经过更多实践验证。车用电池组由许多单体电池串联组成，使用一段时间后组内电池电压以及工作温度的不一致就会导致过充、过放、内部短路等故障，最终将可能导致电池组自燃甚至爆炸。 　　2.2 能量密度低于汽油 　　受技术水平制约，目前锂离子电池的能量密度大约只有汽油的1/25。一般纯电力驱动的乘用车行驶100km，以磷酸铁锂电池为例，配置较好的电池要15～20kW?h，质量为150～200kg，而相应的使用燃油为动力的内燃机汽车仅需要8～10L汽油，即6～8kg，可见能量密度低是目前动力电池技术的核心瓶颈。 　　2.3 使用寿命短 　　磷酸铁锂单体电池循环寿命可达2000次，但成组后循环寿命最多只有1000次，缩短了近一半，若每年充放电250次，一组蓄电池最多只可使用4年，与传统燃油汽车相比寿命太短。 　　2.4 使用成本高 　　目前磷酸铁锂电池的市场价格约为600美元/kW?h，一辆装有25 kW?h电池组的电动汽车，成本将增加超过1万美元，如果每4年就需要更换一组电池组，费用高昂，用户很难接受。 　　2.5 废旧电池梯次利用 　　电池的回收和处理不当，会对环境造成严重污染。德国汉堡世界经济研究所和贝伦贝格银行共同发表的有关汽车业面临挑战的报告指出，目前全球锂矿总储量保守估计只够开采50g，可以估计锂电池的大规模使用势必造成资源紧缺及价格大幅攀升。因此无论是从环境角度还是能源角度，如何对电池进行高效的梯次利用都是我们必须面对的一个问题。 　　燃料电池技术成熟以前，以上问题将一直制约电动汽车的产业化发展。 　　3、BMS 　　3.1 BMS基本概念 　　电池管理系统（BMS）是电动汽车核心系统之一，其主要作用是监控电池的状态，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，保证电动汽车的安全性和续航里程等。 　　BMS通过CAN总线接口或无线方式与车载总控制器、电机控制器、车载显示系统等进行实时通讯。当与充电机进行通信时，BMS会实时传递电池充电状态信号和相关数据，方便充电站后台系统计算充电效率并评估电池组工作状态，实现智能充电，防止过充浪费并杜绝安全隐患，具有节约电力能源和设备安全保护的双重功效。尤其在低温条件下实现智能充电，对保护电动汽车、充电站设备和人员安全都具有重要意义。 　　3.2 BMS功能特点 　　目前电动汽车