工程案例分析之一 主要和地质土层构造有着直接关系，其中粉细砂结构不稳定是主要因.docVIP

工程案例分析杭州地铁工地坍塌---渗流问题 时间：2008年11月15日 15：20 　　地点：杭州萧山风情大道地铁一号线出口附近 事件：一段杭州地铁施工工地突然发生路面大面积塌陷事故，导致萧山湘湖风情大道路面坍塌，塌陷面积宽约20米，长100米，并下陷约有15米深。正在路面行驶的11辆车陷入深坑，多数地铁工地施工人员被困地下。 伤亡：21人，伤301人。 建设单位：杭州地铁集团有限公司 设计单位：北京城建设计研究总院 施工单位：中国中铁股份有限公司中铁四局 监理单位：上海同济工程项目监理咨询有限公司 工程概况： 　　杭州地铁一期工程建设规模为68.79公里，由地铁1号线、地铁2号线和地铁4号线部分线路组成。地铁1号线长度为47.97公里。由市级和地铁沿线萧山区、余杭区、高新（滨江）区、经济开发区、钱江新城作为投资主体出资，一期工程将于2011年底建成通车。 事故原因： 一、杭州的土质特殊，经勘测，发生事故的这段路属于淤泥质粘土，含水的流失性强 二、事故坍塌所在地点风情大道一直作为一条交通主干道来使用，来往车流量大，包括不少负载量很大的大型客车、货车都来往于这条路上，这给基坑西面的承重墙带来太大冲击。 三、今年十月份杭州出现的一次罕见的持续性降雨过程，使得地底沙土地流动性进一步加大。 本段沿线地质构造和地层为湖沼相沉积地貌，地表以下分布有厚度较大的滨海沼泽相淤泥及淤泥质粘土层。这种地层很不稳定，在地下水较多的情况下容易发生大的流动和扰动，使得连续墙的压力增加，当增大倒一定程度时，连续墙开裂，造成了事故的发生。 露天开挖作业，西侧路基下陷达6m左右，将施工挡土墙全部推垮，自来水管、排污管断裂，大量污水涌入，东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。 “一流队伍中标，二流队伍进场，三流队伍施工”， “杭州地铁存在边规划、边建设、边修改的三边现象！”“直接的原因，是施工技术的问题；背后深层次的原因，亦有错误政绩观指导下过于求快的因素。”“可能存在线路布局不合理、前期工作不充分、承包方资质审查不严以及违规施工等问题”。 中国工程院院士、隧道及地下工程专家王梦恕指出，从目前他现场实地查看并了解了相关的工程资料后，认为，施工方设计的施工方法还是存在问题，像发生塌陷的风情大道每天3万辆的车流量，就不应该采用现在的浅埋暗挖施工，加之在事故发生之前连续10多天的下雨，以及附近深埋地下的污水管的漏水，事故就像地震一样突然发生了。施工方应该考虑到像风情大道的实地情况，指定出相对科学的施工方案。建议，在今后施工应采用明挖法，取消连续墙，合理安排工期，一条22公里左右的一条地铁，起码在四年半建成，不允许三年半建成，如果三年半建成就要出问题。 主要施工方虽为中铁集团，但到承建方手中已转手了四次──杭州地铁一号线的承建方是中铁四局杭州地铁项目部，而中铁四局隶属于中铁集团下属的中国中铁股份有限公司。 而据知情人士告诉记者，所谓的“项目部”，通常就是一些有能力但却拿不到项目的小公司，这些公司上缴给中铁股份有限公司5%的管理费后，便变身为中铁集团层层下包的最后一环。 在事故中遇难（失踪）人员包括钢筋、木工、凿除、杂工4个工班，而这4个工班分属不同的承包人。今年9月才“接包”的凿除工班负责人李金透露，他是以个人名义与中铁股份公司项目部方某处承包的，开工2个月来还未与后者签订正式合同。 工程案例分析上海轨道交通4号线“7.1”重大工程事故---渗流问题时间：2003年7月1日地点：?上海市某轨道交通4号线发生事故的旁通道工程，位于浦东南路至南浦大桥之间穿越黄浦江底约2公里长的区间隧道内，距离浦西江边防汛墙53m，并且地处30m以下的地下深层，事故发生点位于地下土层第7层。经过：隧道进水、地面沉陷、房屋倾斜、防汛墙坍塌旁通道工程采用冻结加固暗挖法施工，隧道区间的上下行线已经贯通，事故发生时离旁通道贯通尚余0.8m。2003年3月，某矿山公司上海分公司土体冻结人员开始旁通道冻结法施工——布置冻结管，安装制冷设备。6月24日，开始旁通道开挖施工。6月28日上午约8:30，施工人员发现隧道内向下行线冻结管供冷的一台小型制冷机发生故障，下午约4:00修复，停止供冷达7小时30分，期间无其他设备供冷。当日下午约2:00，施工人员在下行线内安装水文观测孔，发现有压力水漏出，随即安上水阀止水，并安装了压力表测量水压。止水后，测得XT1温度测量孔内隧道钢管片交接处土体温度为312。当晚约8:30，某矿山公司上海分公司项目经理周某在现场决定停止旁通道冻土开凿，施工人员将掘进面用木板封住。?6月29日凌晨约3:00，测得水阀处水压为2.3kgcm2，与第7层承压水水压接近，XT1温度测量孔内隧道钢管片交接处土体温度为8.7。?6月30日，XT1温度测量孔内