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谈钢纤维混凝土在公路桥梁桥面铺装工程中应用 　　摘要：钢纤维混凝土是一种性能优良的建筑材料，它能显著提高混凝土的抗拉、弯拉强度和抗裂、抗冲击、抗疲劳、抗震、抗爆及韧性等项性能，因此适宜范围较广。本文从原材料、配合比、质量控制几方面对钢纤维混凝土在公路桥梁桥面铺装工程中的应用进行了探讨。 　　关键词：钢纤维混凝土；桥面铺装；应用 　　中图分类号：U443.33文献标识码： A 文章编号： 　　1正确选材和试验 　　1.1水泥 　　经过对有供货能力的几家水泥进行了反复的物理力学性能试验，最终选定各项指标稳定，强度保证率较高的大连小野田水泥厂生产的P.052.5水泥。 　　1.2细集料 　　试验采用Ⅱ级级配。经对丹东爱河砂场河沙进行抽样试验，其级配符合细集料GB/T14684-2001Ⅱ级级配要求，含泥量≤2.0%，材质较稳定。 　　1.3粗集料 　　钢纤维混凝土采用的粗骨料的粒径不宜大于26.5mm，我们采用5-25mm碎石。经对通远堡石料母岩进行抽样检验，其饱水抗压强度为78.4Mpa。破碎后的5-25mm碎石压碎值为9.1%，级配符合GB/T14685-2001粗集料要求，其它指标均符合JTJ041-2000规范要求。 　　1.4外加剂 　　拌制钢纤维混凝土宜选用高效减水剂。外加剂性能应符合现行标准《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119）的规定，并经试验验证后方可采用。经对几个厂家的外加剂进行多次试验，最终确定采用辽宁营口丰收外加剂厂的UNF-1型高效减水剂。 　　1.5钢纤维 　　钢纤维采用上海哈瑞克斯金属制品有限公司生产的钢锭铣削型钢纤维，型号为Ami04-32-600型。其外形特征为：表面自然发兰，外弧面光滑内弧面粗糙，经向扭曲，两端有锚固端。其长度：32.0mm±2.0mm；宽度：2.6mm±1.2mm；经向扭曲角度不小于20°。其抗拉强度不低于700N∕mm2，弯折性能能承受一次弯折90°不断裂。钢纤维表面不得粘混有油污和其它妨碍其与水泥砂浆粘结的杂质，钢纤维内含有的粘连片、铁屑及杂质的总重量不超过钢纤维重量的1%。我们规定每5t或少于5t的同规格钢纤维做为一个验收批，按有关试验规程进行检验验收。经试验，各项指标均符合JG/T3064-1999中的有关规定。 　　2钢纤维混凝土配合比设计要求 　　（1）钢纤维混凝土配合比设计应采用试验计算法，并按下述步骤进行：1）根据强度标准值或设计值以及施工配制强度提高系数，确定配制抗压强度与抗拉强度或配制抗压强度与弯拉强度。2）根据配制抗压强度计算水灰比。3）根据配制抗拉强度或弯拉强度，计算或通过试验确定钢纤维体积率。钢纤维钢筋混凝土桥面铺装，钢纤维体积率宜为0.45%～0.60%，不设钢筋网的或设钢筋网但重型车较多的应适当提高钢纤维体积率。4）根据施工要求的稠度确定单位体积用水量，钢纤维体积率每掺加0.30%，单位体积用水量相应增加3kg，如掺用外加剂或混合材料时，应考虑其影响，用水量增加值宜通过试验确定。5）确定合理砂率，钢纤维体积率每掺加0.30%，砂率相应增加2%。6）按绝对体积法计算材料用量，确定试配配合比。7）按试配配合比试拌，进行拌合物性能试验，调整单位体积用水量和砂率，确定强度试验用基准配合比。8）根据强度试验结果调整水灰比和钢纤维体积率及其掺和料比例，确定施工配合比。 　　（2）钢纤维混凝土的水灰不宜大于0.50；对于以耐久性为主要要求的钢纤维混凝土，不宜大于0.45。配制高强钢纤维混凝土所用的水灰比宜控制在0.24～0.38范围内，并应掺高效减水剂。 　　（3）每立方米钢纤维混凝土的水泥用量不宜小于360kg。当钢纤维体积率或基体强度等级较高时水泥用量可适当增加，但不宜大于550kg。 　　（4）钢纤维混凝土的稠度可参照同类工程对普通混凝土所要求的稠度确定，其坍落度值可比相应普通混凝土要求值小20mm，其维勃稠度值与相应普通混凝土要求值相同。 　　（5）按计算的配合比进行试验时，首先应进行试拌，以检查拌合物的性能，检查坍落度或维勃稠度、粘聚性、保水性等是否满足施工要求，若不满足则应在保持钢纤维体积率不变的条件下，调整用水量或砂率直到满足要求为止，并据此确定用于强度试验的基准配合比。 　　（6）钢纤维混凝土配合比的强度试验，应根据工程要求进行抗压强度抗和抗拉强度（或弯拉强度）试验。制作钢纤维混凝土试块时，应测定其拌合物的稠度和表观密度。 　　（7）根据测得水灰比与抗压强度关系，求出配制抗压强度相对应的水灰比；根据钢纤维体积率与抗拉强度或弯拉强度的关系，求出试配抗拉强度或弯拉强度对应的钢纤维体积率。据此可参照现行标准《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55）确定施工配合比。 　　3确定配合比 　　根据钢纤维混