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浅谈高等级公路沥青混凝土路面施工质量通病成因及预防措施 　　摘要：近十五年来，是我国沥青混凝土路面发展速度最快的时期。然而沥青混凝土路面仍然存在很多问题，如面层纵、横向裂缝、坑槽病害、泛油等质量通病，提高预防措施可有效减少这类质量通病的产生。 　　关键词：沥青混凝土路面、质量通病的成因、预防措施 　　中图分类号：TU535 文献标识码： A 　　 　　 　　一、 裂缝病害成因分析及防治措施 　　1、裂缝病害成因 　　（1）龟列。该种病害的特征是: 相互交错的裂缝将路面分割成形似龟纹锐角多边形小块。龟列通常是由于路面整体强度不足在行车荷载的重复作用下而引起的疲劳裂缝。 　　（2）纵向裂缝。高速公路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。纵向裂缝的损坏特征是: 与道路中线大致平行的长直裂缝, 有时伴有少量支缝。这类裂缝通常是由于路基压实度不均匀、路面不均匀沉陷或施工接缝质量或结构承载力不足而引起的。 　　（3）横向裂缝。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣, 或由于车辆严重超载, 致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而产生的裂缝。 　　2、预防纵向裂缝 　　除了控制沥青混合料及摊铺质量外，尚可采取如下措施预防产生纵向裂缝： 　　（1）填方路段采用分层填筑，边坡充分压实。 　　（2）对老路加宽或半填半挖地段，路基填筑前应将边坡松土清除，并按填土厚度逐级进行开蹬处理并严格压实。 　　（3）使用合格填料填筑路基，对淤泥等不良地基进行加固处理。 　　3、预防横向裂缝 　　可采取如下措施预防横向裂缝：采取防裂措施，及时对基层养生以减少前期开裂，及时铺筑面层或浇洒透油层以减少裸露时间，减少基层横向干缩性开裂。 　　4、预防网裂或龟裂 　　对网裂或龟裂，可采取以下预防措施： 　　（1）采用低温变形能力高的优质沥青或改性沥青。 　　（2）控制好基层的施工质量和沥青混合料质量。 　　（3）1.4.3可以采用沥青碎石柔性基层缓解网裂或龟裂的程度。 　　二、坑槽病害成因分析???防治措施 　　1、坑槽病害成因 　　（1）水损坏 　　 水损所导致坑槽的形成机理是：降雨过程中，雨水首先渗入并滞留在表层沥青混凝土空隙中，当下层的沥青混合料密水性好、层厚较大时，雨水向下渗透相对比较困难。在高速车辆反复行驶产生的动水压力、剪应力以及真空吸力等多种因素的复合作用下，沥青膜逐渐从集料表面剥落，局部沥青混凝土松散，碎石被车轮甩出，路面形成坑槽。 　　（2）油污侵蚀 　　 油污侵蚀所致坑槽在中国南方高速公路中比较普遍，特别是一些长上坡和长下坡位置更易出现，已成为除水损坑槽外的第二大类坑槽病害。油污形成的坑槽往往较深，有的甚至深达整个沥青面层的厚度。对油污路段路面钻芯取样发现：罩面层情况较好，而中下面层沥青老化严重，无粘结能力，集料松散。 　　2、坑槽防治 由于泛油往往是沥青用量过大造成的, 所以在配合比设计阶段必须严格按照试验规程进行最佳油石比的选定;在施工过程中严格按照工程师批准的配合比进行施工, 任何人不得随意改变生产配合比。 　　（1） 处治方法。在轻微泛油的路段, 可撒上3～5mm 粒径的石屑或粗砂, 并用压路机或控制行车碾压; 在泛油较重的路段, 可先撒上5～10mm 粒径的碎石, 用压路机碾压。待稳定后, 再撒3～5mm 粒径的石屑或粗砂, 并用压路机或控制行车碾压。（2）处治施工要点。泛油处治时间应选择在泛油路段已出现全面泛油的高温季节, 并在当日气温最高时进行。撒料应顺行车方向撒, 先粗后细; 做到少撒、薄撒、匀撒、无堆积、无空白。禁止使用含有粉粒的细料。采用压路机或引导行车碾压, 使所撒石料均匀压入路面。如采用行车碾压, 应及时将飞散的粒料扫回。 　　三、车辙病害成因分析及防治措施 　　1、车辙病害成因 　　（1）沥青路面因施工碾压不充分，以及沥青路面在高温下劲度下降迅速，使路面抗剪能力不足，导致矿料在轮载作用下产生滑移与位错，混合料进一步被压实，这是压密过程。（2）在高温下沥青变软，沥青劲度进一步下降，沥青对网络骨架的约束减小，使得矿质骨架的稳定性下降，从而产生失稳破坏，导致混合料产生重新组合与分布，引起沥青及沥青胶(砂) 浆的自由流动，在受载处出现压缩和侧向错位而形成槽辙，这是混合料产生自由流动的过程。（3）若沥青的软化在矿料间产生滑移作用，细集料相对集中并产生剪切破坏，矿料将在荷载作用下沿矿料接触面处产生滑动和挤压，最终导致骨架作用的丧失和部分骨料的破碎，这是引起矿料的重分布和矿质骨架的破坏过程，这样就使高温变形得以产生，如推移、拥包、搓板和车辙等。根据车辙的形成原因和过程特点，将沥青路面的车辙分为