改建铁路大秦线4亿吨配套茶坞至双桥段应改造工程.docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT 9 改建铁路大秦线4亿吨配套茶坞至双桥段应急改造工程 环境影响报告书（简本） 1 项目概况 1.1项目位置及建设意义 本项目位于北京市东北部，自大秦线茶坞站引出，通过茶高单线联络线连接京承线（双线），南下途经怀柔区、顺义区、通州区、朝阳区，最后接入京承线双桥站。线路全长54.883km，其中茶坞至高各庄联络线长5.877km，双桥至高各庄正线长49.006km。 茶坞至高各庄联络线以及京承线双桥至高各庄段电气化改造的推进，将有利于增强茶高联络线以及京承线的路网兼容性，对于大秦线疏运系统的完善将起到重要作用，并对提高作业效率、节约人力、物力起到重要作用。工程建设符合国家能源结构和铁路中长期发展规划，有利于改善沿线大气环境、节能减排，工程建设对促进地方经济的发展具有重要意义。 1.2主要工程内容 （1）线路 正线除高各庄站内正线纵断调整，其余地段维持既有不变，平面、车站分布、车站性质均不变。此外对既有富密路立交框架大里程方向K57+448处平交道口改为立交，其余平交道口维持现状。 （2）站场、路基 本次改造仅对高各庄站2条到发线有效长度由850m延长至1700m，满足万吨列车组合分解条件，此外对茶坞站东咽喉改建既有5#、7#道岔为18号道岔，其他车站维持既有。本次路基工程仅为工务补强。 （3）桥涵 本次改造工程仅因高各庄车站站场到发线向小里程方向延长、股道增加，对3座排洪涵洞进行接建，对京承线K57+328富密路1-12m立交框架桥进行接长及K57+448处平交道口改为立交，设置一座6m宽的框架桥，同时对既有钢桁梁受电化挂网影响范围内钢结构进行长效涂装处理，其他桥涵维持既有。桥涵主要工程数量见下表： 桥涵主要工程数量表 框架中桥 框架小桥 涵　洞 跨线桥 新建 接长 新建 接长 新建 接长 新建 座/顶平米 座/顶平米 座/顶平米 座/顶平米 座/横延米 座/横延米 座/顶平米 — — 1/302 1/307 — 3/40 — （4）电气化工程 全线新建顺义（K36+600）牵引变电所1座，高各庄、双桥设分区所各一座，顺义站新建接触网工区1处，全线进行现状挂网共架设接触网167.5条公里。 （5）工程土石方及占地 工程土石方主要来源于高各庄站站场到发线延长、既有路基工务补强等，土石方总量0.5万方。工程无挖方且填方均为外购，不设取、弃土场。 工程总占地47.3亩，永久占地33.3亩，临时占地14亩。永久占地中27亩为路内占地，主要用于高各庄到发线延长；6.3亩为路外市政绿化用地，用于新建牵引变电所。临时占地14亩，用作高各庄站到发线延长材料厂。 （6）工程投资及建设工期 全线投资估算总额为39002.50万元，全部为静态投资，每正线公里指标为710.65万元，资金筹措按全额资本金考虑，工期0.25年。 2 工程环境影响评价及环保措施 2.1声环境 （1）环境保护目标 本工程线路主要经过城区、郊区和农村地区，沿线共分布噪声敏感点40处，其中学校2处、医院2处以及居民住宅36处。 （2）环境现状 既有茶双铁路两侧声环境现状比较复杂，噪声源主要有飞机噪声、既有铁路噪声、公路噪声，其中2处还受城市轻轨噪声影响。 1）居民区 ①距铁路30m以内 既有铁路两侧30m以内区域，昼、夜间现状声级分别为64.3～72.0dBA和62.9～69.4BA，昼间有部分敏感点超过70dBA，夜间均不超过70dBA。 ②铁路边界30m处 既有铁路边界30m处，昼、夜间现状声级分别为59.8～69.1dBA和58.2～65.4dBA，昼、夜间均不超标。 ③功能区内 a 4类功能区 既有铁路两侧4类功能区内区域，昼、夜间现状声级分别为57.6～70.0dBA和54.4～69.1dBA，昼间均不超标，夜间有部分敏感点超标。 b 2类功能区 既有铁路两侧2类功能区内区域，昼、夜间现状声级分别为56.1～64.9dBA和53.5～60.8dBA，昼、夜间均有部分敏感点超标。 c 1类功能区 既有铁路两侧1类功能区内区域，昼、夜间现状声级分别为54.9～57.2dBA和52.9～54.8dBA，昼、夜间均有部分敏感点超标。 2）学校、医院 既有铁路两侧的学校、医院，昼、夜间现状声级分别为55.3～62.5dBA和52.7～60.9dBA，昼、夜间均有超标情况。 （3）主要环境影响及拟采取的措施 根据预测计算，拟建铁路沿线近期（2020年）噪声影响结论如下： 1）居民区 ①距铁路30m以内 工程实施后，距铁路30m以内测点，等效连续A声级预测值为：昼间63.8～70.6dBA、夜间62.4～68.9dBA，昼、夜间均不超过70dBA，且均较现状减少0.1～2.9dBA。 ②铁路边界30m处 改建铁路边界30m处，等效连续A声级