重载铁路分析.docVIP

今日中国大地，475组“和谐号”动车组列车飞驰在7531公里的高速铁路线上，3676台和谐型大功率机车牵引着重载货物列车穿梭在16144公里重载铁路线上，勾勒出中国铁路客货共舞、多拉快跑、风景独好、和谐发展的壮阔画卷。 总书记亲临重载铁路一线考察的当天，在铁道部紧急部署下，大秦线的日运量就从83万吨蹿升至100万吨的新台阶，此后20天日均运量连续保持在100万吨以上，有力地缓解了南方雨雪冰冻灾害造成的煤炭紧张局面。 1984年，中国首先选择晋煤外运的北通道———丰沙大线作为试点，试验开行了双机牵引7400吨的重载组合列车。　　20世纪80年代中期至20世纪90年代初，中国分三期修建了第一条双线电气化重载运煤专线———大秦线，开行重载单元列车。　　在此期间，中国铁路京沪、京广、京哈三大繁忙干线也相继开行了5000吨级重载混编列车 中国铁路现代化的发展，不同于美国、加拿大等国家的以货为主，也不同于欧洲和日本等国家的以客为主，而是把客运高速和货运重载摆在同等重要的位置，同步并重，同步提升 12月12日6时45分，塞北大同寒风凛冽。铁道部部长刘志军登上大秦铁路2万吨重载组合试验列车亲自指挥试验。6时55分，全长2658米的列车隆隆启动，持续加力提速，最高时速达到80公里。试验列车经过9小时20分不间断行驶，顺利到达秦皇岛柳村南站 在全国8.6万公里铁路营业里程中，653公里的大秦铁路不足1%，但煤运量却占全路的1/5。 滔滔乌金之河，上游是储量达7000多亿吨的“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）煤海。这里的煤炭储量占全国的60%，生产量占全国1/3，外运量占全国2/3。京包铁路、包兰铁路、云岗支线等，恰似条条支流，源源不断地将乌金输送至大秦铁路，形成奔流之势。大秦铁路的下游以秦皇岛为主要节点，一部分连通全国路网，另一部分下水到达我国东部、南部沿海经济最活跃的地区。国家电网5大发电公司、349家主要电厂、10大钢铁公司，26个省市自治区的6000多家大中型企业和上亿城镇居民的生产生活，都与大秦铁路结下了不解之缘。 20世纪80年代初，中国铁路货物列车平均牵引重量不到2000吨。他坦言，那时候根本不敢想象，中国铁路能够运用国产大功率交流传动机车开起自己的2万吨重载列车。 中国653公里的大秦铁路9位数的年运量，与当年波兰全国2万多公里铁路的运量几乎相当，这让他百思不得其解。 大秦铁路在日运量跨进百万吨门坎后，今年5月16日，第22次刷新纪录，达到122.03万吨 载运输中，机车是最主要的核心元素之一。国际上，单轴功率1600千瓦、单机牵引1万吨的重载机车成套技术装备，被誉为“世界机车金字塔尖”。 外方没有想到，中国人的步子迈得如此之快，如此迅捷而神奇般拥有了电力机车“中国芯”———世界上绝无仅有的6轴9600千瓦大功率重载机车。 2003年开始，中国铁路逐步向70吨级、80吨级货车标准跨越。2007年，载重70吨通用货车、载重80吨煤炭专用货车、载重100吨矿石和钢铁专用货车批量投入运营，它标志着中国完全掌握了世界重载货车先进制造技术。 中国创造的世界最大轴重货车———40吨轴重矿石车，已累计向创造世界重载纪录之最的澳大利亚出口近千辆。还有40多种重载货车产品，打入国际市场，先后出口巴西、新西兰等30多个国家。 版本之一：侯月线。这里虽然没有大秦线那样的重装上阵，但铁路人靠不断优化运输组织，提高牵引操纵水平，完善线路基础条件，实现了5000吨、5500吨重载列车系列化，年运量由设计能力5000万吨攀升至2008年的1.93亿吨。全线实现电气化改造后，开行6000吨重载列车将成为常态。　　版本之二：京包线。作为大秦铁路后方通道，京包线（大同至包头段）结合自身长大坡道、客货混跑的特点，大力发展万吨重载运输，现在每天开行40对万吨列车。跨入万吨重载运输时代，京包线今年将把1亿多吨煤炭转运大秦线，成为大秦线运输西移战略的一颗耀眼新星。　　版本之三：迁曹线。2万吨重载列车延伸到曹妃甸港，可与蔚蓝的大海“对歌”。全长232公里的迁曹线，作为支撑大秦线增量的重要疏运通道，运营3年，运量年均增长2000万吨。今年运量将比上年翻一番，达到1.2亿吨。方兴未艾的重载运输“合资模式”，凸显多元投融资方式经营的旺盛生命力。　　版本之四：胶济线。这是我国沿海内外贸易物资运输的重要通道，实现客货分线后，配备和谐型大功率重载机车、实行重载列车客车化管理，运输能力快速扩充，货物年发送量从5224万吨陡增至1.57亿吨。“胶济模式”成为透视外延扩大再生产、释放既有线运力的一扇窗口。　　版本之五：通霍线。地处内蒙古科尔沁草原腹地，417公里的通霍铁路只是一条单线铁路，自然环境恶劣。2007年11月21日，2万吨重载组合列车在这里闪亮登场。从设计运量6