长安SC1022H车侧围开发.docVIP

长安SC1022H车侧围（左/右）冲压工艺设计及模具制造、调试 【摘要】 根据SC1022H车侧围外覆盖件冲压成形的特点及模具制造调试的难点，重点介绍了SC1022H车侧围外覆盖件模具的调试过程，对遇到的问题，分析了其产生的原因，提出了解决对策，解决了关键技术难题。 【关键词】 冲压成形 外覆盖件 轮廓过拉延 冲击线 波纹 真空变形 鼓膜 鼓胀 胀形-深拉延变形 引言： 随着汽车的发展和科学技术水平的日益提高，近代汽车车身的艺术造型趋向于曲线急剧过渡，显示出棱角清晰、线条分明、呈流线性的特点。这也造成了零件冲压工艺性差，拉深成形困难的问题，侧围外覆盖件就是一个典型的例子。 几年来，依靠科技进步，员工技术水平的提高及对工厂的技术改造，我们在微车外覆盖件模具的开发、制造上迈出了坚实的一步。我们先后开发了SC6336前围、双排中立柱、SC6370前翼子板、SC6360发动机罩内外板等。这次，我们长安公司首次尝试，试制了SC1022H侧围外蒙皮零件系列模具。微车侧围外覆盖件系列模具是汽车冲压件中很典型的模具，它代表了模具的制造水平。微车侧围外覆盖件系列模具具有精度高、形状复杂、结构尺寸大、配合协调性要求高、调试难度大的特点。从冲压方案设计、模具结构设计到制造、调试，其技术含量相当高。整体侧围外覆盖件的试制成功，它标志着我们的模具生产技术已开始由“技能”向“技术”阶段过渡。 二、冲压成形分析及冲压工艺设计： 一个冲压件质量的好坏，首先要看拉延件的质量，拉延件质量取决于拉延工艺补充设计是否科学合理。零件成形过程中，冲压成形就是毛坯变形区在力的作用下产生变形的过程。零件成形的质量取决于毛坯变形的变形是否顺利。如果毛坯变形区受阻，冲压件就会产生破裂和起皱。 侧围外蒙皮零件是汽车上的大型拉深件，这类零件的外形特征是：表面质量要求高（光滑、美观）、刚性好、轮廓尺寸大、拉深深度深、外凸内凹、大台阶形底及有反向成形形状等。 在零件成形工艺设计时，由于SC1022H车侧围覆盖件由复杂的空间曲面组成，成形时坯料上各部分的变形状态甚为复杂，差别很大，各处应力也很不均匀。零件的成形往往兼有拉延、翻边、胀形、弯曲等多种变形方式。因此，在进行覆盖件成形工艺和模具设计时，我们特别注意了协调好各部分材料的变形均匀性。既考虑了零件上最大变形区材料的变形量不超过材料的极限变形程度，避免材料被拉裂；又考虑了尽量保证变形量小的区域材料不发生弹性畸变，成形后零件有足够的刚度；同时还要防止坯料成形过程中可能出现的回弹、起皱、表面损伤等成形问题。经过反复改型，最后确定了此零件的冲压工艺方案设计。例如在拉延工艺补充设计时，我们采用了轮廓过拉延设计：对成形工艺圆角的调整。产品设计时，侧围在与车门搭接的周边轮廓R角都要求很小，一般在R2-R3mm,因此对较深的拉延件会造成破裂、缩颈。解决的途径是先把产品外轮廓R设计为R5mm，且整个面往外移3mm，然后再在整形工序进行整形，将R整形为R2mm。这样就完全解决问题。如图所示： 下图为拉延工序成形工艺设计略图： 下图为冲压工艺方案略图： 侧围外板的冲压工艺方案设计为:落料冲孔（CM1/5）、拉延（CM2/5）、切边冲孔翻边（CM3/5）、翻边整形切边侧冲孔（CM4/5）、侧冲孔侧整形翻边五道工序（CM5/5）。 三、SC1022H侧围外蒙皮模具制造、调试阶段： 制造阶段：模具在制造过程中，遇到了一个技术难题：CM5/5模具侧整形互动斜楔组件的凹模整形型面处在定位面数控加工方向的负角度位置，若二次装夹，如何保证在加工中定位型面与之的尺寸链关系。我们经过认真研究，决定使用模具中心正处于开发阶段的3+2五面体机床来进行首次负角度加工，通过机床开发和模具编程人员的共同努力，工装一次加工成功，取得了可靠的设计数据和相关的加工经验。同时提高了我们的制造能力，达到了技术创新的目的。 调试阶段：在开发这类车身模具的流程一般是：产品数字化3D模型-冲压工艺分析-模具结构设计-模具制造调试-产品检测-合格产品。在这个过程中模具的调试是制造出合格零件的重要步骤。尽管计算机CAE数值仿真技术在模具设计中获得广泛的应用，但目前还必须通过钳工对模具进行修配，消除模具制造工序间的加工误差和不合理的设计，获得合格产品。 在多工序模具的调试过程中，拉深成形模具的调试是制造这类零件的关键，它直接影响到产品质量、材料利用率、生产效率和制造成本。 CM2/5：在侧围拉延模具调试过程中，生产现场常用可控因素：毛坯尺寸、模具圆角半径、润滑条件、压边力。模具经过一轮调试后，出现了诸多制造问题及冲压缺陷。如下图所示： 针对冲压缺陷，我们分析了产生的原因： 问题点1、窗框处破裂：主要是零件反向成形时，成形型面无压边圈下材料补充，只能靠型面内部材料的拉深变形。材