重汽国IV技术路线生变,利好威孚高科.docVIP

2009-12-27 21:45?作者:程佳骏 事件 12月20日，中国重汽在2010商务年会上正式对外发布国IV技术实施路线，即在共轨机的基础上，采取SCR尿素催化性还原装置对尾气进行后处理，以达到国IV排放标准。“明年实施国IV排放标准后，我们将重点推介共轨+SCR卡车产品。目前集团公司的国IV整车产品公告已经比较齐全。”中国重汽集团总经理蔡东表示，EGR国IV产品的推广则会根据国IV标准在全国的实施情况而定。 点评 上半年，重汽的设想是“两条腿走路”，EGR国IV路线（EGR+共轨+DPF）和共轨国IV路线（高压共轨+SCR）在明后年同时发力，以适应不同地区和不同工况的要求。而且，由于EGR国IV路线有成本优势，还曾一度被当作优先推荐方案。 这次让重汽国IV技术路线生变的主要原因是：国内油品质问题。EGR废气再循环发动机能够适应300ppm（百万分之一）含硫量的油品质量，但很多地区的油品含硫量超过5000ppm。这就造成了部分EGR卡车阀门堵死的故障。由于DPF颗粒捕集器的过于“娇贵”，是重汽难以逾越的难题。这促成重汽采用SCR技术。 ? 2.??????对威孚高科（000581）重大利好 中国重汽宣布国IV技术转向高压共轨+SCR，意义重大。作为EGR的创造者，主动转向高压共轨+SCR，无疑将引导市场走向。国内发动机产商在国III阶段将更多的采用共轨技术，为升级做好准备。另外，EGR+共轨+DPF转向高压共轨+SCR，无疑将增加SCR的市场需求。高压共轨和SCR两方面都将利好威孚高科。 1.1高压共轨、EGR技术之争 在满足国Ⅲ排放标准的进程中，电控直列泵、电控VE泵、废气再循环（EGR）等技术被业内人士称其为非常规技术。2008年5月23日，中国重汽宣布其自主研发的“电控直列泵+EGR”技术柴油机正式通过国家检测，成为目前国内唯一采用非常规技术的国Ⅲ柴油机，并同时引发了实现国Ⅲ排放标准技术路线之争。而争论的焦点就是高压共轨和EGR两种技术。 EGR与高压共轨相比，最大的优势在于价格优势。目前国内国Ⅲ排放的高压共轨发动机相比国Ⅲ排放的EGR发动机在价格上贵了约1～2万元。以康明斯发动机为例，一台国Ⅲ标准的康明斯发动机价格比国Ⅱ标准的价格高约1.5万~2万元；而一台国Ⅲ标准的EGR发动机价格比国Ⅱ标准的价格仅高约1万元。 在国外，EGR发动机和高压共轨发动机的成本相差无几，?如果单从材料成本方面来看，EGR发动机与高压共轨发动机的成本差不多。目前出现在价格上的差异主要体现在技术研发费用方面。由于中国重汽使用的EGR发动机技术是由中国重汽自主研发的，所以在核心技术方面，是中国重汽自己掌握的，而国内使用的高压共轨发动机的核心部分要从国外进口，所以价格比较高。 而EGR得主要劣势就在于对油质的敏感性问题。EGR发动机在运行几百小时后，管道内会有颗粒的沉积，会降低EGR的效果。以及EGR阀的密封性和可靠性问题，这也会造成颗粒物的沉积。另外，EGR节油比不上高压共轨。 EGR升级 业内专家说，从国外排放标准升级的历史中不难看出，EGR发动机不具备从国Ⅲ升级到国Ⅳ标准的可行性。到实施国Ⅳ排放标准时仍然采用EGR技术，前景堪忧。虽然在很多发达国家EGR和高压共轨技术都曾被采用，但在向更高排放标准升级的时候，单靠EGR满足更严格的排放标准比较困难，而高压共轨技术可较顺利地实现国Ⅲ到国Ⅳ的排放升级。 1.2从高压共轨和SCR两方面来看，对威孚高科都是利好 此次，中国重汽宣布国IV技术转向高压共轨+SCR，意义重大。作为EGR的创造者，主动转向高压共轨+SCR，无疑将引导市场走向。并且，在国内很多发动机产商也倾向高压共轨技术。国内发动机产商在国III阶段将更多的采用共轨技术，为升级做好准备。另外，EGR+共轨+DPF转向EGR+SCR，无疑将增加SCR的市场需求。 威孚高科与博世合资公司——博世汽柴，其中威孚高科股权31.5%，博世汽柴占国内高压共轨市场60%以上，并且短期难有竞争对手。子公司威孚力达是唯一一家国产系统供应商，自主SCR催化剂技术成熟，能够完成加药、载体、催化剂和分装全部工艺，与进口和合资产品相比，预计量产后威孚力达产品价格仅为前者的50%。根据机构预测，在国IV排放标准实施以后，市场占有率将达到40%以上。 ? 2.?国III标准的威孚高科 博世汽柴2010?年增速较高 2008?年销售收入接近52?亿元，2009?年预计大概在38?亿元水平，将出现一定幅度的回落。2008?年总共生产销售了大约45?万套，其中包括15?万套左右轻型车用高压共轨（去年轻型销售价格5-6000?元/套，重型14000-15000?元/套水平），2009?年预计能销售总计40?万套高压共轨系统，其中重型用高压共轨系统大约25?套左右（销售价格平