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轮毂升级改装技术 改装轮毂主要参数： 1.轮圈宽度：通常以5.5J、6J、7J表示，单位为寸，通常安装胎幅185的轮胎需要5寸的轮圈宽度，195需要6寸、205需要6.寸215的胎宽则需要对应到7寸宽的轮圈。 2.轮圈直径：有12、13、14、15等规格，单位为寸，目前市售车辆已有配置20寸轮圈的车型，如Infiniti FX35、BMW X5等。 3.PCD值：即轮胎螺丝所形成的圆的直径，单位为mm，国产车通常为100、114.3，欧洲车则比较特殊，包括爱快车系的98、Volvo的108、BMW的120以及M.Benz的112。 4.中心孔：用以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合，如此以来车辆在高速行使时方向盘才不会出现抖动的现象。 5.几何中心线：轮圈最重要的参考数据，包括计算Offset值、与叶子板之间的距离净值等，都必须参考这项数值。 6.Offset：轮毂固定面与几何中心线之间的距离，它最重要的作用在确保轮胎不会磨到车体。 7.轮圈壁面：用以支撑轮胎胎面，并吸收来自路面的冲击。 8.轮圈肩部：与轮胎胎唇紧密结合，提供良好的气密性以建立起胎压。 9.轮圈碟面：某些轮圈的爪状物会突出于碟面垂直线之外，如此轮圈便无法受到轮胎保护，停车时稍有不慎便可能伤及圈面涂装。 10.X距：改装多活塞卡钳一定要考量的数据，否则可能会出现轮圈碟面与煞车卡钳相互摩擦的情况。节园直径（PCD): 安装参数，必须一致。德国车基本为5孔，如BENZ多为5孔X112MM, BMW多为5X120MM。越野车为6孔X139.7MM 但是桑塔纳国产后为4X100. 大排量五孔较为合理。 偏距（OFFSET/ET): 升级轮圈后根据轮圈宽度不同轮距会变。偏距大小也决定轮圈是否干涉。 如桑塔纳原款14X6为ET38, 偏距越小，轮距就越大。如BMW3，轮圈15X7为ET40,16X7.5为ET35,17X8/18X8为ET35 X距（X-FACTOR): 是否会碰刹车碟，一般要求〉27MM 轮轴孔（HUB HOLE/CB): 各车都不一样，BENZ一般66.6MM, BMW一般72.6MM. 如轮圈的轮轴孔大，一定要用中孔套环，否则高速时车轮会抖动OEM的轮圈中心孔专门针对车型生产，不用中心孔套环。 AFTERMARKET的轮圈中心孔尺寸各厂家不同，73.1mm最多。中孔环的规格相应有数百种。 材料有彩色铝合金，高强度塑料，铜皮（厚度小于1mm）。厂家一般以颜色来区分尺寸如果轮圈的偏距不合适，可用偏距垫片来做修正。一般用铝合金制造。厚度不宜超过10MM.??变位器 如果实在喜欢某款轮毂，而PCD又不对（如车是4孔X100，而轮毂是5孔X114.3)，就可使用变位器（ADAPTER). 有时使用变位器也为加宽轮距的特殊需要。 变位器由铝合金锻造，厚度一般不小于19M螺栓 螺帽 固定轮毂用螺栓和螺帽。德国车多用螺栓，日本车多用螺帽。 轿车用的轮毂螺栓一般为 M12和M14两种，德国系列多用M14,日本用M12 螺纹有12x1.5,12x1.25,14x1.5,14x1.25. HEX有17MM,19MM,21MM,英制13/16，7/8，3/4。有些轮毂PCD孔较小，还要用内六角螺栓。 轮毂螺栓分球形和锥形（60度）两种，（极少车是平的，须有垫片）如很多BENZ是球形，BMW是锥形。 AFTERMARKET轮毂锥形螺栓孔很多，螺栓一定不能错。否则很危险。 轮毂螺栓孔的厚度不同，德国车较厚，日本车较薄，螺栓的牙一定要咬合12MM以上，所以有时换轮毂要用到加长螺因轻量化需要，日本流行轻合金轮毂螺帽。一般为铝合金，也有钛合金等其他。 颜色多较鲜艳，COOL! 可能是强度问题，还没有轻合金轮毂螺栓。 不论是什么材料，轮毂用螺帽和螺栓都有使用寿命，特别是螺帽，换轮毂一般需要同时更换螺帽/螺栓。轮锁 轮毂锁（WHEEL LOCK),也相应分为螺帽和螺栓。 可防止他人轻易拆卸轮毂。 一般四个轮子用四个即可，但是在美国多为全部更换。PCD孔垫片（PCD WASHER), 因为铝合金材质较软，一些需要较大扭力的轮毂（如越野车或皮卡）会用WASHER,用挤压固定在轮毂的螺栓孔内。起到防护和保护作用。 有些轮毂装配时需用大力风枪，也会要求有PCD垫片。 WASHER多为锌合金制造。 气门嘴（VALVE)是必不可少的 TR413,TR413C最为常用，为了好看也有加铝合金的彩色套子。 更换轮胎最好气门嘴一起更换升级轮圈的几个注意事项1、轮圈偏距（offest值）：它是轮圈螺丝固定面与几何中心线（轮圈横剖面中心线）之间的距离，说得简单些就是轮圈中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值，就是轮圈换装后是向内缩进还是向外凸出。对一般房车而言