高铁对道路客影响的思考.docVIP

PAGE 10 PAGE 9 高铁对道路客运影响的思考 泉州市汽车运输总公司 改革开放以来，福建省的交通运输事业得到迅猛发展，随着海峡西岸经济区构想的提出并上升为党和国家的决策，交通迎来了难得的历史性发展机遇。 作为中国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分东南沿海铁路福建段，正在紧锣密鼓地建设当中。东南沿海高速铁路由甬台温——温福——福厦——厦深铁路构成，将宁波、台州、温州、福州、泉州、厦门、汕头、深圳，（宁波到上海的跨海大桥建成，即将建设的宁波到上海的跨海铁路）从上海到深圳的所有东南沿海城市链接起来。把中国最具活力的两大经济带———长江三角洲地区和珠江三角洲地区紧密地联系在一起，从而使长三角、珠三角与海峡西岸经济区三大经济带有机地结合起来。作为重中之重福厦铁路，将在建的温福铁路和厦深铁路相衔接，自福州南站至厦门西站，途经闽侯、长乐、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州、翔安(马巷镇曾厝)。全线长273千米，总投资144.2亿元。设计标准采用Ⅰ级双线电气化，速度为200千米/小时，预留300千米/小时，全线设14个车站，2005年10月动工，预计在2009年底建成。 福厦铁路的建设是完善福建省铁路网布局以及形成福厦综合运输通道的需要。建设福厦铁路，既可以从根本上解决东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，完善福建省铁路网布局，又可以与福厦沿线公路、海运、航空运输共同构成立体交通网络，对形成福厦综合运输通道具有重要的意义。 高速铁路一旦开通，将给作为历史文化名城的泉州带来深远影响。 作为道路运输企业的骨干企业，随着高铁的建设步伐加快，我们最先感受到的是来自高铁对旅客运输的竞争，按照《中长期铁路网规划》，到2010年，中国政府批准新建铁路四万公里以上，总投资达到四万亿元。到2020年铁路建设投资总规模将突破五万亿，铁路营业里程将达到十二万公里以上。高铁的快速发展及铁路线路的不断建设开通将会对整个福建的道路客运产生必然的冲击，对交通格局产生新一轮的改变。福厦高速铁路今年将全线贯通，我省进入“高铁时代”日益逼近，留给我们应对的时间已经越来越短。我们应该认真、客观地分析形势，早做准备。 一、企业的现状 作为福建省的道路旅客运输骨干企业之一的泉州市汽车运输总公司，依靠着公路的不断发展及自身的务实努力，15年来一直保持快速稳健发展的良好势头，拥有54个等级汽车客运站（其中：一级客运站4个，二级客运站7个），站场总建筑面积超过12万平方米，营运客车1500多辆，营运线路420多条，日发客班近8000班次，营运线路通达全国20多个省（市、自治区）、300多县（市、区），经营网点遍布泉州市各县(市、区)主要乡镇。 二、受高铁直接影响的线路及利润情况 福厦铁路工程计划于2009年底建成通车，届时将大大缩短泉州与福州、厦门间，乃至今后从杭州至深圳整条沿海线路的各个城市间的铁路运输距离，缩短往返城市间的时间。所以福厦高铁的通车将不可避免地分流泉州至福州、泉州至厦门、乃至从杭州（上海）至深圳整条沿海线路的道路运输客流。 按照规划，福厦高速铁路将在泉州北峰、惠安紫山和晋江内坑设立3个站点，这3个站点将分别与我司所属的泉州市区、晋江市、石狮市、惠安市等区域的客运站点展开激烈的竞争。随着福厦铁路，温福铁路，厦深高铁的陆续开通，将对这几个地区南下以及北上两个方向的大部分线路带来较大影响，其中受影响最深、最直接的是各地区发往福州、厦门、深圳、上海、杭州、温州及广东线路的班线，下面用实际数据分别从北上和南下的线路对可能的影响进行分析。 我司站点南、北方向班线主要集中在4个区域始发或者配载，即泉州市区、石狮市、晋江市、惠安县。 泉州市区 主营泉州市区客运线路的泉州站务分公司下属一共两个一级站（客运中心站、泉州客运站），1个三级站（罗溪车站），该公司去年（2008年1月1日 泉州站务分公司（单位：万人、万元） 班线 福州 厦门 上海 杭州 温州 合计 站点营收 3910.48 3223.99 206.98 200.24 338.70 7880.39 人次 58.26 93.75 0.63 0.67 1.75 155.06 下面的示意图显示的是以上班线站点营收在整个站务公司去年营收总量所占的份额，这是一组相当可观的数字26.5%以及7880.39万元。 石狮市 主要经营石狮市客运线路的石狮分公司下属一共两个一级站（石狮长途汽车站、石狮汽车站），1个二级站（长福汽车站），1个四级站（服装城车站），该公司去年（2008年1月1日 石狮分公司（单位：万元、万人） 班线 福州 厦门 上海 杭州 温州 合计 站点营收 1599.16 1836.60 202.07 205.47 260.65 4103.95 人次 23.60 6