中国式过马路 评勿把板子都打在行人头上.docVIP

中国式过马路 评:勿把板子都打在行人头上 中广网北京4月9日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，在路口凑够一拨人就走，与红绿灯无关。这种行人无视交通法规过路口的现象被称为“中国式过马路”。北京市从今天开始严管行人及非机动车交通违法行为，通过各种措施全面治理“中国式过马路”现象，“带头”闯灯的行人将面临罚款。 　　在北京，行人和非机动车交通秩序混乱、事故多发确实已经成为影响交通安全的一个顽疾。按北京相关法规，行人闯红灯要处10元罚款，但是真的从严执行，操作起来会有难度。 　　另外，北京市交管部门表示，将积极改善行人过马路的条件，这可能才是问题的关键。走在北京的马路上，很多时候让人很无奈。明明有明显的斑马线，却不敢过马路，因为多数机动车根本不减速；在大路口，即使绿灯亮了，右转的机动车依然不停地开过来，行人还是没法通过；还有很多路口，绿灯时间特别短，腿脚稍微慢一点的人，刚走到马路中间，绿灯就变了，连个停下来等一等的安全岛都没有。在这些条件没有改善的情况下，一味严惩作为弱势群体的行人，是不是有点本末倒置了？ 　　“中国式过马路”的行为确实加重了交通混乱，按照相关法规，是可以处以罚款的，经济之声特约评论员张彬表示，罚款有法可依，但是缺乏可操作性。 　　张彬：中国的城市化进程加快之后，像北京这样的特大型城市面临着很多问题，一是乱过马路的人很多，交警去罚谁？该抓哪个？带头人怎么测算？凭目测的话，交警很难判断出谁是第一个违规者，谁是第二个。同时，以目前的物价来讲，10块钱根本起不到应有的震慑作用。此外，在具体的实施过程中，我们的交警还有大量的交通疏导、机动车管理等一系列工作，如果这条规定在北京执行的话，就给交警凭添了无数工作量。从目前来看，对这个规定的操作性上，我画一个大大的问号。 　　张彬：闯红灯是一个违法行为，法律是我们这个社会的底线，如果每个人都不遵守，肯定要出大问题。虽然北京市相关部门反复表态，这种交通秩序的整治需要常态化，要让大家深入人心，但是我怀疑执行的力度到底能持续多长时间，如果只是一阵风或者说以抽查的形式，就会出现一个公平的问题，某种意义上讲，对法律的严肃性和权威性会形成了一个挑战。 　　行人不守交通规则，的确造成了交通混乱，但也不是全无理由，很多大路口绿灯时间太短，根本不足以通过宽马路；有的路口绿灯亮了，车辆还在不停右转。遵守交规的情况下过马路也不安全，还不如人多势众安全，这都是行人不守交规的理由。张彬指出，北京市很多路口在红绿灯的设计上有很多不人性化的地方需要改进。 　　张彬：同济大学曾经做过专业性的调研，中国人的红灯耐受能力大概是90秒钟，超过90秒已经难以忍受了。德国也做过同样的研究，德国人是60秒，所以德国的红绿灯基本上设置在60秒以内。但是我们现在的红绿灯红灯非常长，动不动就两分多钟，绿灯时间却非常短。这次在全国进行的整治红绿灯的违规现象当中，我们看到很多都是老人带头闯红灯，老人本身腿脚慢，绿灯时间又短的话，自然而然就会造成闯红灯的情况。 　　目前红绿灯的设计在中国的城市化进程中往往更多的是为机动车所考虑的，而忽略了行人的路权。解决这个问题有很多方法，比如说建天桥、地下通道，这些设施要以人为本，体现了城市管理和设计的人文关怀。 　　另外，我们在城市管理当中有三个方式可以使用，一个是法律，一个是行政手段，还有一个是经济杠杆，我们城市管理者往往愿意采取最后一条，就是罚款，最直观、最见效。北京的罚款是不是能够罚到点上，是不是能够起到震慑效果？目前仅以这个罚款力度和管理难度来讲，我觉得在北京很可能这种闯红灯罚款的方法会流于形式。 　　互相礼让才能保证交通安全，一方面行人要遵守信号标志，另一方面机动车也要尊重行人的路权。我们可以在管理的精细化和准确度上再做一些文章，行人和机动车互相礼让，同时改善相应的交通便利设施条件。这是一个综合治理的工程，绝不能把板子都打在行人头上。