海事国际私法冲突原则及我国立法有关规定.docVIP

海事国际私法的冲突原则及我国立法的有关规定【原文出处】武汉大学学报（哲社版）【原刊期号】199505【原刊页号】018-024【分 类 号】D41【分 类 名】法学【 作 者】王国华【复印期号】199511【 标 题】海事国际私法的冲突原则及我国立法的有关规定【 正 文】　　涉外海事法律关系具有不同于一般的涉外民事法律关系的特殊性。传统的国际私法规则不能完全适用于涉外海事法律关系的法律冲突问题的解决，而须借助一系列特殊的冲突规范。本文着重论述了海事国际私法的冲突原则：国际条约优先、国际惯例补缺、意思自治与最密切联系原则、侵权行为地法、法院地法、理算地法、公共秩序保留等。这些冲突原则在我国的有关立法中也有规定。　　随着我国对外贸易的不断扩大，海上运输事业得到进一步发展。据统计，我国８５％以上的进出口货物是通过海上运输来完成的。随着海上货物运输合同、船舶租用合同、海上拖航合同等涉外海商关系及船舶碰撞、海难救助、共同海损等涉外海事关系大量产生，海事法律冲突也不断产生。因此，研究解决涉外海事法律关系中的法律冲突问题具有很重要的现实意义。涉外海事关系具有不同于一般的涉外民事关系的特殊性。因而，对于有关涉外海事关系的法律冲突不能完全适用一般的国际私法规则，而须通过一系列的特殊的冲突规范来解决。１９９２年１１月７日颁布，１９９３年７月１日生效的《中华人民共和国海商法》，在第十四章中系统地规定了我国涉外海事关系的法律适用问题。该章的规定是我国处理有关涉外海事案件中法律冲突的法律依据。世界上其它国家也都通过各自的法律，规定了海事国际私法的冲突规则，以利于解决海事关系中的法律冲突问题。归纳起来，主要有以下各项冲突规则和原则。　　　　一、国际条约优先原则　　国际条约是国家之间的明示协议。条约只对缔约国有拘束力，而对非缔约国无拘束力。在海事法律领域，世界各国缔结了大量的多边国际公约和双边国际条约，而国际公约在海事法律渊源中占据重要的地位。大量有关海事的国际条约的存在充分表明各国对于减少海事法律冲突的要求和愿望，对协调相互之间利益的重要性。在所有缔结的国际条约中，比较重要且正式的有：１９１０年９月２３日制定的《船舶碰撞公约》、《海上救助公约》；１９２４年８月２５日制定的《海船船东责任限制公约》、《提单公约》；１９２６年制定的《海上留置和抵押权公约》；１９５２年５月１０日制定的《船舶碰撞案件或其他航行事故中刑事管辖权公约》、《扣船公约》；１９６７年５月２７日制定的《海上留置权与抵押公约》、《海上旅客行李运输公约》等。在处理国际条约与参加国的国内法关系问题上，各国都规定了国际条约优先的原则，从而使海事方面的国际公约得到各参加国的优先适用。当然，各国声明保留的条款例外。　　我国也参加了许多海事方面的国际公约，如《船员遣返公约》、《船舶装御工人伤害防护公约》、《１９６６年国际载重线公约》、《１９７４年海上人命安全公约》、《１９６９年国际油污损害民事责任公约》、《１９７８年船员培训、发证和值班标准国际公约》等等。而且，按照“条约必须信守”的国际法原则，国家必须遵守其所缔结或加入的国际条约。我国《民法通则》、《涉外经济合同法》等法律中就规定了国际条约优先的原则。如《涉外经济合同法》第６条规定：“中华人民共和国缔结或参加的与合同有关的国际条约同中华人民共和国法律有不同规定的，适用该国际条约的规定。但是，中华人民共和国声明保留的条款除外。”《中华人民共和国海商法》第２６８条第１款规定：“中华人民共和国缔结或参加的国际条约同本法有不同规定的，适用国际条约的规定；但是中华人民共和国声明保留的条款除外。”　　国际条约优先原则已成为各缔约国或参加国普遍遵守的原则。　　　　二、国际惯例补缺原则　　　　虽然海事方面的国际条约颇多，但仍不能解决海运中所有复杂的问题。即使是象海牙规则这种为大多数海运国家所承认的国际条约来说，也仅仅是对承运人的权利、义务、责任、豁免等方面作了规定，尚未涉及其他问题。此外，在许多海事领域尚没有国际条约。对于没有制定出国际条约的领域或者国际条约尚无规定的有关问题，需要利用经过长期实践形成的国际惯例来填补空缺或加以解决。　　国际惯例是在国际交往中逐渐形成和发展的，具有确定内容的和普遍适用的行为规范。国际海事惯例大多为任意性的规范，只有经过国家认可才有约束力。海运中的国际惯例为数颇多，且应用广泛。如有关共同海损的《约克·安特卫普规则》，有关租船合同中的港口习惯、运输习惯的《租船和航运用语》等。对于国际惯例，只要当事人愿意采用，就可以将之订入合同，成为合同的组成部分。在没有国际条约可以适用的场合，国际惯例往往起支配性的作用。如涉及到海上运输合同中的运价问题，就需要在长期的国际贸易中形成的价格条件来解决。如果甲乙双方以Ｆ．Ｏ．