中国十大险峻山路最弯公路.docVIP

中國十大險峻山路：最彎的公路，7公里68個拐 ?在中國960萬平方公里的神州大地上，分布著密密麻麻的高山、大江、平原、湖泊，國內外游客都驚嘆于天工造物的神奇。而在溝通南北、東西的公路上又處處點綴著能工巧匠們費盡心血、並為之付出生命代價的印記。群山峻嶺中深藏著開拓者們大無畏的先驅精神，也回應著探索者們煮酒論英雄的贊嘆。驢友、自駕游者都以征服曲折的山路、彎道；熟練愛車的操控技術；擷取最美的壯闊風景為佳話。這些，都是時代的最強音。 　　最具有革命歷史意義的——貴州晴隆24道拐 　　24道拐就在晴隆縣城的西南邊上，在這一著名路段入口處，晴隆縣政府早在1988年就立了一塊石碑︰晴隆縣級文物保護單位——24道拐。現在24道拐的道路仍然可以通車，隱約地提醒人們當年的運輸戰績。 那遠遠的兜了個大圈的就是現在的G302 　　據介紹，24道拐始建于1935年，次年竣工，全長5公里左右。二戰時期，晴隆是中國西南抗戰運輸史上一個重要的節點，從雲南方向來的運輸車輛必須經過這里送到前線和重慶。1991年出版的《貴州省志?交通志》記載，美軍在晴隆設站成立公路改善工程處，改造24道拐的線段勘測、設計施工方案等，都是戰爭期間由美國人提出來的；美國派駐中國的工程技術官兵當時就駐扎在當地維修公路，24拐也由此被減改為現在的21拐，以適應戰時運輸需要。 　　要拍攝24道拐也不是一件容易事，需要繞道走五六公里的山路，爬上24道拐對面的晴隆山上。也只有在那里才能看清楚24道拐的全貌。24道拐對面的晴隆山上，這里已經修了觀望台，順著山坡大約有三百米長的護欄，可供游人憑欄觀看24道拐，站在這里距離對面的24道拐大約有六、七百米的距離。 　　二十四道拐路線上下盤旋，而且路基窄，坡度大，彎道急。一般車輛通過二十四道拐至少16-20分鐘，轎車以最快速度通過的時間大約是7分鐘左右。後來，有一位美國老兵特懷念此地，找了半輩子。最後在一次準備舉行汽車拉力賽的時候終于找到這兒了，並以其權利影響推薦此地作為一個賽段。 　　在60多年前那段烽火連天的抗戰歲月里，有一條運輸動脈，從印度經緬甸，到達當時中國的陪都重慶，將中國與世界反法西斯陣營連接起來。通過這條運輸動脈，一批批物資由美軍的車隊運抵中國，它是當年中國抗日戰爭大後方唯一的陸路運輸通道，被譽為抗戰生命線，而位于貴州晴隆的24道拐公路就是這條運輸動脈上的一個重要節點。 　　歷史淵源 　　24道拐重新被發現?　　壁立的山體，盤旋的公路，像是天公抖落的銀練，從雲端直墜谷底。在直道和彎道上，美國GMC十輪大卡車，沿著一條擁有24道彎的公路，從幽深的谷底向著險峻的山頂依序行駛。 　　第二次世界大戰期間，一張出自美國隨軍記者之手的中國公路照片，被世界各大媒體反復轉載。戰後美國出版的《醋瓶子喬的戰爭》（醋瓶子喬是美軍將領史迪威的綽號）一書的封面，也采用了這張照片。照片上的公路被稱為24道拐公路，媒體和專家都聲稱這是滇緬公路上的一段，但究竟位于什麼地方，誰都說不清。在二戰期間承載了無數軍用物資運輸，為二戰勝利作出重要貢獻的這條公路究竟在哪里？半個世紀以來，不斷有學者在雲貴兩省尋找未果。24道拐公路聲名遠播，在現實中卻神秘地消失了…… 　　從上世紀80年代起，雲南二戰學者戈叔亞開始研究滇緬公路歷史。但是，他原本認為在雲南境內的24道拐公路卻始終找不到蹤影。此後，戈叔亞花費8年時間苦苦尋覓。他走訪歷史學家和許多二戰老兵，並沿著滇緬公路進行了無數次實地考察。他甚至跑到緬甸臘戍，還從雲南邊境的畹町沿史迪威公路經緬甸八莫到達密支那，卻始終一無所獲，照片與實地對照，總是相差甚遠。2001年底，戈叔亞偶然得知，24道拐公路在安南。安南是貴州晴隆縣的舊稱。于是，戈叔亞踏上了開往貴州的列車。2002年，經過實地考察，戈叔亞向新聞界宣布了自己的發現，終于揭開了24道拐公路神秘的面紗，它就位于貴州晴隆縣。 ? 新（左圖）老（右圖）照片對比 　巧奪天工的公路　　24道拐公路所處之地古稱鴉關，當地人又稱之為半關，位于黔西南布依族苗族自治州晴隆縣城南郊1公里，盤旋于雄峻陡峭的晴隆山脈和磨盤山之間的一片低凹陡坡上，有一夫當關，萬夫莫開之勢。明清時代，此處是蜿蜒的古驛道，關口建有涌泉寺，寺外設茶亭，專供路人游客小憩。寺旁岩壁之上，有甘泉勝跡等眾多石刻。鴉關之雄險，名聞滇黔，明嘉靖年間，詩人周文化由此路過，留下了列哉風高仰萬山，雲空葉積馬蹄艱，一為行省衣冠地，便是雄圖鎖鑰關的詩句。 　　24道拐公路就修建在這樣一個艱險的地段，其建設難度可想而知。1935年，由工程師周岳生領隊，多次勘測設計，同年由民國西南公路局局長曾養甫督工，24道拐公路正式動工，1936年竣工，成為黔滇公路的必經之處。24道拐彎道全長4公里，有效路面寬約6米，山腳第1道拐與山頂第24道拐之間的直線距離約3