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利用架桥机改造提梁站架设无桥台高墩箱梁 第三工程有限公司 刘刚 张国胜 摘 要 主要介绍郑州黄河公铁两用桥公路小箱梁提梁设备选择，以及提梁机结构组成与验算。另外，阐述提梁机在施工中的应用及施工步骤。 关键词 提梁机、结构组成、验算、应用 1 郑州黄河公铁两用桥公路小箱梁工程概况及安装设备选择 郑州黄河公铁两用桥合建段NO21#——NO95#墩，共计75个墩上、下部结构施工，其中公路小箱梁采用先预制后安装的施工方案。每孔由10片公路小箱梁组成，单片箱梁最大起吊重量可达到185t。 郑州黄河公铁两用桥建设规模较大，共有10家施工单位分标段承建本工程，项目部承建了引桥部分75孔生产任务，因此作为整个桥梁的一个段落，箱梁架设的工作无法像以往工程，利用桥台较低处进行首孔箱梁的架设及拼装工作。同时由于本桥为公铁两用桥，公路箱梁位于桥梁的上层，因此箱梁的架设高度均在33米左右，因此如何实现750片箱梁上桥工作，成为箱梁架设的关键问题。解决本桥箱梁架设有两种方法，一种为设置提梁站，总体投入80万左右。另一种为，制作两座起吊能力在200吨，高度为37米的大型龙门吊，加之设置轨道征地等费用，约需费用640万。经过多方论证比较，项目采取第一种方法，利用常规架桥机的三角桁架作为主受力系统，将常规的架桥机改造为一台专门用于箱梁提升所用的提梁站，再配合常规的架桥机进行箱梁架设，解决了无桥台高墩架设大体积箱梁的问题。提梁机在结构上具有自重轻刚度大，迎风面积小，牢固稳定，安装、拆卸、运输方便，操作简单等特点，经过近三个月施工，截至到目前已很好的完成了80片箱梁的架设任务，并在本桥实现了率先进行首孔箱梁架设的生产任务。 2 提梁机结构组成及验算 提梁机主要由支撑钢管、纵梁、横梁、天车、平衡扁担、轮箱，以及电气系统、安全装置等系统组成。如图所示： 图1 提梁机立面图 基础确定 基础主要承受混凝土箱梁和提梁机自身重量。混凝土箱梁边梁重185t，提梁机自身重约30t。确定钢管支腿每支点受最大力为100t。根据郑州黄河公铁两用桥地质图纸查看，本地土质属于中密粉砂，承载力为 σ＝200kPa=20t/m2，因此受力面积为5m2，为了增加安全系数，设置为2.5mx3.0m扩大基础。支撑大管为φ1.0m钢管，根据混凝土45°扩散要求，扩大基础高为(2.5-1）m/2=0.75m。 支撑钢管验算 2.2.1 钢管抗压强度计算 支撑钢管采用直径1.0m，壁厚8mm。延米重195.714kg/m，根据公路桥面高程及施工要求，确定钢管高34.2m，钢管总重为6.7t。混凝土梁与提升机重约为100t，因此钢管承受荷载约为2/3x100t=67t。 δ=Nmax/A=67*104/24932=26.9MPa[δ]=205MPa 2.2.2钢管稳定性计算 钢管两端铰支计算，μ=1。钢管回转半径i=d/4=1000/4=250mm，自由长度取34.2m计算。 λ＝μl/i＝1x34.200/250=136.8＜[150] 查表得φ=0.357 σ＝38.9MPaφ[σ]＝0.357x215＝76.8Mpa 通过计算钢管稳定性满足要求,但为了进一步增强钢管的整体稳定性，防止底部侧向位移，在基础浇注过程中预埋定位钢筋进行限位。另外，在支撑钢管顶部沿四个方向采用风揽固定，中部用25工字钢做扶墙，一端与钢管连接，另一端固定在公路墩上。 纵、横梁结构及验算 2.3.1 纵、横梁材料选择及组合方法 纵梁、横梁为三角桁架结构，由上、下弦杆与腹杆焊接组成。上、下弦杆采用型钢焊接组合，型钢选用16Mn钢，由H型钢与加强钢板焊接而成。腹杆选用Q235钢，由14双槽钢对扣夹1mm钢板焊接组成。如下图所示： 2.3.2 纵、横梁结构尺寸 横梁采用正三角桁架梁作为提升架纵梁的走道梁，横梁下共设四个支撑点。纵梁倒三角方式通过两侧电动轮箱与横梁轨道连接成为整体。根据郑州黄河公铁两用桥跨径40.7m及桥面宽32.5m，纵梁选用长为50m，5节，单节10m。单根横梁长40m，单根分为4节。每节间采用销结，销子选用φ64，3点连接。纵、横梁上下弦杆垂距为2.5m，纵梁两上弦杆、横梁两上弦杆间距为1.2m，腹杆间距1.9m，销结部位进行竖向加强。见下图所示： 2.3.3 纵、横梁验算 纵梁上弦杆两端各固定安装一个天车，天车为固定提梁点。天车主要由两台8t卷扬机与型钢焊接组成，为了保证提梁安全、稳定且提高工作效率，为此在卷扬机上安装两个不同转速的电动机进行控制，提梁时选用730r/min低转电动机,空载时选用1440r/min高转电动机。卷扬机为固定吊点，因此荷载只考虑1.25静载系数。 纵梁计算图示： 图3 纵梁结构受力简图 利用MIDAS civil软件建立模型，进行分析计算梁内受力及变形情况。