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* 笛威?技训 * 笛威?技训 汽车电子元件（执行器）检测技术 电磁线圈类-喷油器 元件：喷油器 参数：电压、频率、脉宽 测量： 1、电阻测量 2、电压测量 3、控制脉宽 12 孔 喷油器波形： 电磁线圈类 –占空比式怠速控制阀 元件：占空比式的怠速马达 参数：电压、频率、百分比 测量： 1、电阻测量 2、电压测量 3、控制占空比 电磁线圈类 –真空电磁阀 元件：控制真空电磁阀 参数：电压、频率、百分比 测量： 电压、电阻 VVT-i System可变气门系统 The camshaft timing oil control valve 凸轮轴正时电磁阀 柱塞 线圈 机油压力 滑阀 排出 到 VVT-I 控制器(提前侧) (延迟侧) 发动机ECU 电磁线圈类 –可变气门电磁阀 TEANA 电阻:6.9-7.9欧 电磁线圈类-点火线圈 元件：双点火线圈 独立点火线圈 参数：电阻、电压、闭角 脉宽 测量： 产品特性： 初级电阻： 0.5?0.05 ? 次级电阻： 5200?400 ? 初级电感： 2.75?0.25 mH 次级电感： 17.5?1.2 H 使用电压范围：6~16 V 初级充电时间：2.55 mS 初级断电电流峰值：9.5 A 次级输出电压：34 kV 最短点火持续时间：0.8 mS 通常点火线圈有3条导线，分别为12V电源、搭铁和控制信号线。点火信号为0.2V左右。一次侧电阻0.5-1.0Ω。 传统点火线圈初级正常波形 该波形(图)的测试内容、项目和方法与分电器次级陈列波形完全相同 只是测试时要确认闭合角是否随发动机的负荷及转速的变化而改变。 同时，根据缸数 (4、6、8缸)来调整时基 (水平轴比例)，使得所有气缸峰值都能同时显示在屏幕上即可。所有的点火尖峰都应该差不多见高，任何一个高于或低于其他的点火尖峰，都说明点火系统出了故障。 传统分电器点火初级陈列波形 传统分电器点火初级单缸波形 由于点火燃烧的过程可以通过次级与初级点火线圈的互感返回到初级电路，所以点火初级单缸波形测试一直是行驶性能检查的有效手段之一。 该波形 (见图)的测试内容、项目和方法与前面分电器次级单缸波形完全相同，只是测试时要确认一下闭合角是否随发动机的负荷和转速变化而改变。 该波形提供了一个完整的点火初级波形，它可以使我们观察气缸的燃烧时间、点活线圈的状况及点火闭合角。 电子点火线圈初级正常波形 电子点火初级单缸波形 电子点火初级波形(见图)的测试对查出电子点火线圈的点火故障是很有效的。 由于点火燃烧的过程可以通过次级与初级点火线圈的互感返回到初级电路，所以这个点火波形是非常有用的。 点火线圈次级正常波形 电机类-怠速步进电机 产品特性： 线圈电阻：53? ?10％ 线圈电感：33mH ?20％ 工作电压：7.5~12V 极限电压：3.5~14V 元件：步进式怠速马达 参数：电压、步数 GM的怠速控制阀： （1）测量每组线圈的电阻，均是40-80Ω。 （2）若是怠速控制阀内部清净，同时步进马达电阻正常，其伸缩动作亦能执行，可是怠速仍然不稳时，不妨以点火开关ON/OFF，使怠速控制阀归位，或是行驶速度在35哩以上，即可恢复怠速控制阀的基本位置。 加速踏板位置传感器 节气门位置传感器 节气门控制电机 节气门拉线 ’02 LX470 加速踏板位置传感器 节气门位置 传感器 节气门控制电机 ’03 LX470 电磁 离合器 发动机 ECU 发动机 ECU 电机类-电子节气门电机 元件：节气门电机 参数：电压、电阻