冬季施工技术安全方案(报监理).docVIP

冬期施工技术、安全方案 编制： 审核： 批准： 中交一航局疏港航道S01项目经理部 二00八年十二月 目 录 项目概况 气候特点 冬季施工特点 冬季施工内容（项目、产值） 影响冬季施工的因素 影响进度的因素 影响质量的因素 影响安全的因素 冬季施工措施 施工准备 施工技术简介 质量控制措施 安全控制措施 施工项目概述 本工程施工内容主要为：船闸主体、航道、远调码头、锚地、交通桥。 1、建设规模及其主要建筑物组成 名　称 规模／数量 名　称 规模／数量 上闸首 长×宽（53.8×25） 靠船墩 40个 下闸首 长×宽（53.8×25） 远调码头 1座（100m） 闸　室 长230m 公路桥／工作桥 1座／1座 停泊锚地驳岸 300m(上游300米) 驳岸 5855.5m 导航墙 上、下游共计504m 航道、船闸规划为III级，航道标准，底宽45m，设计水深3.2m，最小转弯半径480m。船闸建设规模为23m×230m×4m(口门宽×闸室长×门槛水深)，设计船型为1顶2*1000t级驳船队。 船闸闸首采用钢筋混凝土实体底板和箱型边墩构成的整体坞式结构。闸门门型采用三角门，闸首采用大门库的空箱边墩型式。船闸采用门缝输水，闸首不设输水廊道。 闸室采用C25钢筋混凝土整体式结构，沿长度方向设沉降－伸缩缝，间距布置为(10+14×15+10)m。闸室墙口宽为23.2m，净宽23m，迎水面布置10cm厚钢护木。 上、下游导航墙均为96m(船闸中心线投影长度)，上、下游靠船段400m，靠船墩各20个，上游远方调度站及停泊锚地各1座，船闸引航道护岸(含远调站、靠船墩)总计长度为5855.5m。 上、下游主辅导航墙采用C25混凝土扶壁结构，换填块石基础；上、下游导航墙线形为y=x2/500抛物线及y=x/5直线段。导航墙迎水面设置钢护木，间距5m。 上、下游靠船墩采用C20夹石混凝土结构。各墩中心距20m，上、下游各20个墩子，基础采用换填块石。 上、下游引航道护坦长度均为60m。 半直立岸壁为M15浆砌块石结构； 上游设置远方调度站一座。远调码头长100m，采用浆砌块石重力式结构，基础采用小木桩，顶面及迎水面采用C25混凝土压顶及钢板护面，端部结构以135°斜角与原岸坡衔接。远调码头北侧采用浆砌块石重力式设置一处停泊锚地。停泊锚地驳岸长300m，小木桩基础、浆砌块石结构、以混凝土护面。 防洪大堤级别设计为2级 闸区工作桥及新建交通桥各1座。下游横跨导航墙设有宽7m的交通桥，跨引航道交通桥设计标准为公路四级，车道荷载为公路－Ⅱ级(0.8)，净高不小于7m，灌注桩基础，墩台之间为后张预应力箱梁及空心板。 闸室人行桥为钢制系杆拱结构，主跨支撑在闸室墙上，桥跨度为24.6m，桥底面高程为10.51m，桥面净宽为2.8m。 2、 主要工程数量 工程项目 序号 项目名称 单位 工程量 土方工程 1 水上土方工程 万m3 232.8 2 水下土方工程 万m3 6.35 3 回填土方工程 万m3 39.87 船闸主体工程 1 C15混凝土 m3 1458 2 C25混凝土 m3 31936 3 C30混凝土 m3 760 4 钢筋 t 1159.6 5 闸区工作桥 座 1 引航道及导航墙建筑物 1 夹石混凝土 m3 83182.2 2 浆砌块石 m3 22985.16 3 C15混凝土 m3 300.48 4 C25混凝土 m3 14266 5 C20混凝土 m3 2055 6 钢筋 t 321.3 7 远调码头 m 100 8 停泊锚地 m 300 桥梁工程 1 交通桥 m 269.4 2 接线道路 m 475.6 防洪大堤 1 填筑 m 2023 气候特点 工程地域冬季多偏北风，气候寒冷干燥，正常年景少雨雪。春季雨量偏少，有寒流。春夏之交时有冰雹。 历年平均气温 13.9℃ 多年最冷月平均气温(一月) 0.3℃ 历年最底气温 -12.5℃ 冬季施工的起止日期为：当冬天到来时，如连续五天的日平均气温稳定在5℃以下，则此5d的第一天为进入冬季施工的初日，当气温转暖时，最后一个5d的日平均气温稳定在5°C以上,则此5d的最后一天为冬季施工的终日。（日平均气温是1d内2、8、14和20时等4次室外气温观测结果的平均值,这是在地面以上1.5m处，并远离热源的地方测得的）。 根据本地区的气温特点,平均气温低于5°