机长决断与CRM1.pptVIP

机长的责任 机长有最后的决定权 选择 以上幻灯组合已显示了如何增进机长决断的要点。 让我们再次正视：如何使机长决断的责任中溶合团队贡献 机长首先应询问查究， 邀请同伴提出 建议，使每个团队成员感觉到能轻松地给机长提供信息和建议 整个机组成员在决断中必须各有贡献，这其中除了飞行组外，当然也包括乘务组 地面工作人员也同样在决断的这个环路中。 ATC 会给出某些目标方位和天气情况、机务会给出些额外的技术信息、签派会提供… 但最终，机长负责制决定了机长的最后决策权，机长为最后的决策负责任。 一旦决策生成，机长必须下达简令、讲解分歧部份，使每位成员能分担相同的目标。 在机长职责下的机组决断 论据 动作 定义 分析 选择 在机长负责下机组决断 机长决断与程序实践 ‘程序’即是在FCOM和QRH之上的指令  ‘实践’即是你在真实飞行中代表性动作的情形 紧 急 程 序 非正常程序 正 常 程 序 程序是你的安全助理 A320AI QUICK REFERENCE HANDBOOK 程序促进： 错误予防： 程序是有计划地将过失最小化 错误探测： 共同的基准使其很容易探测到背离 理解程序… 理由是：其主要原因在程序的背后 例： A320: 为什么在进跑道之前按压起飞构形测试？ 反推高于70kt 在关车之前开APU引气 ... 你动作后的因果关系 例如：IDG的断开 IRS 的断开 ... 程序 运用 TOGA 推力......设定 ..... 在Vr......抬轮 ..... ? 检查速度 拉杆 侧风？ 检查跑道轴 检查俯仰 .... 运用程序 什么是正确的运用？ i 预先检查 所有被请求的动作/检查执行 正确的指令 合理的飞行术 预期结果的获取 程序 动作 非经常程序的执行 读程序，不要相信你的记 忆力 监控结果 思考：评估情境、证实象机组一样工作。 动作、高声读出和交叉检查 飞行！ 运用的状态 程序： 做...... 做...... 情景意识 技能 动作 程序和紧急情况 保持好状态 确认相关之程序 哥们，确认你在操纵？ 背离程序 错识（无意识的） 正确运用 违背（故意的） 某些违背… 使用未经批准的程序 离开SOP或ECAM程序 走捷径 小干扰和限制 ... 保护---阻止错误 错误 自我监控 检查动作输出 交叉检查 检查单 管理错误的标准民航工具 高声读出 交叉检查 简令 程序 检查单 检查单是安全网 检查单是探测错误的工具 它将探测出那些自然监控过程中滑过的错误 检查单保护你， 你须保护检查单！ 什么是管理？ 评估风险 建立优先权 分派资源 评估结果 设定目标 协调使用有效资源以达到目的 机长决断与CRM 机长必须做出决断。 i 你能说出机长必须做出的某些决断吗？ 某些决断… 接受晚到的旅客 当天气恶化后的改航 当不稳定近进时的复飞 中断起飞 应付系统故障 谁在飞行（PF/PNF）？ 等等… 那么，什么类型的决断需要机长必须作出呢？ i i 这就分为长远目标决断和短时目标决断，亦可分为技术性决断和商业性决断。 现在，请回答另一问题：机长决断是否是整个飞 行安全的关键（尤其是技术性的决断）？ 我宁愿做某种选择而非做某些决断 机长决断对安全是关键性的！ 47% 的重大事故均包括机组的判断和决断 (美全国运输安全委员会报告1994) 事例：the Dryden accident (Fokker 28, 1989) 事故探究 Dryden 事故，发生于1989 年，是典型的机长决断极差的真实案例，飞机为 F28 航空公司为 Air Ontario,. i 是什么导致机长错误的决断?