发言稿轻型低速纯电动四轮车20100911.pptVIP

1.3.2 即使政府补贴力度增大，为什么百姓不买单？ — 价格昂贵：比亚迪 E6 价格 30万 — 随后电更换的 60000元钱政府还补贴吗？ — 市内充电设施不足 — 高速路上的充电设施更是不足，如何能上高速公路？ —近期内，高速纯电动轿车市场前景悲观。 —原因是：不恰当的时机，做不恰当的事 —解决办法：走LEV道路！ 二、轻型低速纯电动四轮车(LEV)的处境和销售现状 2.1 LEV制造厂家众多： 仅山东就有LEV约 39家浙江约 20家、江苏约21家 加上全国尚未统计在内的，估计有 70多家！LEV的蓬勃发展说明： —民营企业家积极响应温总理节能减排的号召 —山东、江苏、安徽、浙江 广东各省市领导对节能减排的理解和胆魄 2.2 LEV的性能和质量 最高时速：40—70公里/时，续驶里程：80—150公里，售价在3~4万元 。是低碳生活的亲民出行工具；但是也被汽车权威人士贬称为：“山寨版” EV： —抄袭外型设计（缺乏标准指导和外观的创新设计） —生产线不规范，生产过程没有规范的管理。 —没有技术含量 —不安全 2.3 LEV销售量很大的，以时风为例 据说：时风电动车在高唐县等地十分畅销，月销量可以达到 400多台。山东唐骏欧铃汽车制造有限公司，以前生产的电动汽车去年在淄博销售总量在 100台左右。新日电动车为世博提供的其他车辆包括 30辆 14座四轮电动车和 5辆医疗四轮车在内的 100多辆新日四轮世博车和 300多辆两轮世博车构建成一个交通网络，为上海世博提供多方面的绿色交通服务。。。。。。 据不完全统计，全国每年销售的轻型低速电动汽车在万辆以上，出口数量也在万辆以上！据我的了解，光浙江在 2012年出口的LEV每年可达 7万辆以上！这个现象说明两个问题： A、要是国内政府或汽车界权威的片面压制LEV发展，中国大陆的电动LEV市场就会被国外市场而占领！对发展中国的新能源汽车是非常不利！ B、不少当权的我国的汽车老前辈和权威对电动汽车的了解不够深入、结果对国家的电动汽车发展的意图很值得质疑！他们是对谁负责？是保护传统汽车的利益？ —夜间用谷电 5小时充满电经济实惠、电池使用寿命长 —大量的LEV投入使用，将对电网的削峰填谷起到不可替代的作用。 —LEV是实现温总理哥本哈根节能减排诺言的最好办法 —LEV也是减轻城市大气污染的主要手段（见附录一） —LEV是近期（1015年前）实现国务院《汽车产业调整和振兴规划》中 50万辆纯电动四轮车的最现实方法。 —LEV是解决城市道路拥堵的主要方法 我提出下列观点： —20亿资金应该不是问题； —核心技术：建议组建核心技术联合创新平台、资源共享 4.1 LEV和高速电动四轮轿车一样也有高技术含量： —拥有蓄电池核心技术，优先用于LEV —计划投产的锂离子电池在批量达到10万安时条件下（相当于20辆LEV）售价可望降低到目前的 1/4 —浙江大学与中业控股集团有限公司计划生产的、用于LEV的、有独特的拓扑结构的电机控制器，实现电机控制系统的高度可靠性。 4.2 LEV也可以按照厂标进行科学规范生产，只要国家制订出合理的LEV国家标准（我们已经制订了厂标）我们现有的LEV生产厂也一定能够达到！ 4.3 LEV不再是山寨版，有自主的靓丽外型造型设计（其实高端车也不乏仿造） 4.4 EV安全问题不是LEV独有的，高速EV也不安全： 自燃、飞胎、爆胎、{接吻} 连环撞车。。。每年伤亡数十万人员！LEV由于速度低只会更安全。 4.5 LEV国家标准的制订： 建议要有有远见和创新思想的汽车界专家院士参加，如王秉刚教授、郭孔辉教授、陈清泉院士、杨裕生院士等参加制订。制订出的LEV国家标准应该有利于中国电动汽车的发展，而不是扼杀对LEV有热情的民营企业家。 4.6 媒体宣传 报刊、网络、论坛可以见到许多有远见的记者、专栏评论家、经过对政府政策的理解和透彻分析，经常报道和宣传国家LEV的发展。 例如有的媒体在听了第十六届中国车辆学术年会上清华大学汽车工程系某教授的话后，媒体迅速报道并指出：低速小型电动车适合中国国情和农村消费理念，大厂不屑做，但小企业积极性很高。政策应该鼓励小企业，不能帮大厂搞垄断。” 4.7 电动汽车已经不是传统汽车的翻版，EV是传统汽车+电